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"物业型"有形二手车市场劣势突显 未来将何去何从

原标题:"物业型"有形二手车市场劣势突显 未来将何去何从

这几天,有消息称湖北省武汉市《关于军队和武警部队全面停止有偿服务活动的通知》,因此全国第三大二手车市场--武汉汉西二手车市场将逐步关停,这个一年交易量超过10万辆,占武汉二手车市场交易总量70%的“二手车航母”即将退役,无独有偶,在2010年之后全国传统的新车市场和二手车市场经常性的遭遇“拆迁、关闭谣言”,而目前看来都不是空穴来风,2017年开始,传统的“物业型”二手车市场即将走向“转型或关闭”,这到底是不是末路呢?

这是一个好的时代,也是一个坏的时代,但这永远是发展的时代,坐拥优势的传统“物业型”二手车市场也许就如同当年的“诺基亚”,而二手车流通新模式也许就是“华为、OPPO、苹果”吧。

“物业型”二手车市场当年的三大优势

1、车管所和相关服务部门进驻,早期的二手车市场基本都是国企或者地方性、集体性企业的根基,政府部门进驻服务有着先天的优势,动辄车辆评估价格2%以上的过户费和各种繁琐的过户手续,进驻市场就意味着“近水楼台”,成本降低,雇员不多,所以很多夫妻店、小作坊的二手车公司都在二手车市场起步。

2、租金相对便宜车源客源集中,二手车“一车一况一价”特点也就意味着车辆相对越多,客户可选择余地越多,也就是以前常说的二手车价格不是算出来的,是“比较出来”的,在互联网时代不发达的以前,二手车市场的规模效应具备明显的集客效应,通过自然客流带动销售,“守株待兔”者大有人在。

3、低成本配套服务完善,大型二手车市场周边肯定是维修厂、配件城、餐饮洗浴集中,整体配套各类服务完善成本低,比如小钣金的“顶坑”,在市场内40-80元一个,市场外就是100-150元一个,一台车4个小坑差价就是几百元,还有诸如换电瓶,轮胎,调表。。。。。等等

所以“物业型”二手车市场房租收入、过户费收入基本占到总收入80%以上,其他相关配套物业,模式单一,依靠政策和资源垄断获利比例高。

“物业型”二手车市场如今的四大劣势

1、低成本优势不再,隐性成本提升,机会收益减少。二手车市场发展过程中进驻商户竞争导致房租成本日益提升,同时“垄断独大”导致的一些管理人员和关系户的“吃拿卡要”屡禁不止,二手车“人情成本”越来越高。同时金融、保险等各类衍生收益一般都要经过市场的“抽头”入场费,羊毛出在羊身上,经营者利润被压缩,投资回报率逐渐下降。

2、劣币效应难除,品牌价值和“大户”心生隔阂。物业型二手车市场一般都是“别着火、别打架、别撞车”为主要管理方向,针对于商户车辆品质、车商品牌提升、现代化管理服务从管理者思维到执行者力度都“跟不上”时代,有些老板想得好但是手底下的兵“难执行”,久而久之大家也就麻木了,客户投诉“大事化小不从根本解决”,出现负面最终消费者不信任的是整个市场而不是某个市场商户,害群之马最终导致整个市场“口碑”下降,良币被劣币驱逐,你不调表别人调表你就是卖不好,市场表面上的“诚信体系”最终落地大打折扣。

3、政策“照顾”日益减少,市场经济逐步开放。随着国家经济发展和行业发展,“物业型”二手车市场掌握的“人无我有政策”越来越少,过户、服务各类放开和第三方服务逐渐弱化了市场优势,“骄傲的将军”醒悟之时周边强敌环绕。

4、理念跟不上,需求难满足。随着互联网时代的发展,二手车行业的经营者本身进步非常快,而二手车市场相对于市场内的经营者来说“速度有点慢”,比如互联网服务引入、衍生服务的整合服务、商户日常需求满足(餐饮、环境等),导致一些有想法想做大,有品牌意识的二手车经营者逐渐的脱离市场“另立门户”,独立于市场之外的“品牌二手车”越来越多。

近期和一些年轻从业者沟通中发现,逐步市场外尝试开展经营,租金成本降低、品牌营销加强、独立自主提高、良币效应建立,尤其是互联网集客的方式更有利于独立品牌的自我经营。

“物业型”二手车市场难道就要走向末路了?

电商拿钱砸、独立品牌自己干、政策不再照顾等等,但是即便如此,中国目前二手车实际交易中至少60%还是通过二手车市场进行交易,我们常说“百足之虫死而不僵”,十数年形成的优势和资源并不会一朝一夕的消亡,但是如果继续“不思进取”可能就会“坐吃山空”。

未来中国的传统二手车市场依旧是主力部分,交易总量也许并不会下降,甚至是依旧持续增长,只不过市场份额会逐步下降,未来市场也许会下降到40-50%左右,其中依旧会有成功“转型”的更优质市场出现。

曾经在全国最大的二手车市场工作十多年,经历了很多实际案例,可能下面一些建议不太成熟,仅供各位老板们参考。

“物业型”二手车市场必须经过下面几类转型方能“脱胎换骨再战江湖”

“伙伴型”--二手车经营者进入到80后主导的新生代,传统二手车市场的“父子家长”管理方式越来越不适合行业发展,平等互惠互利,塑造市场与商家的伙伴关系,商家与商家之间公正竞争环境,荣辱与共方能共同成长。不要怕商家做大做强做品牌,应该更多的扶持和真正的支持。

“服务型”--早期垄断地位的二手车市场管理多是我给你什么服务你就用什么样的服务,而不是从经营者和消费者角度考虑需求变化,比如市场内的全网络覆盖?移动充电宝?第三方检测服务?等等。真正提升服务而不是“口惠而实不至”,让所有部门的年终奖和商户客户满意度挂钩一部分更好。

“整合型”--二手车市场最具备有整合资源的实力和环境,通过整合降低成本实现增值服务收益分享,比如商户自己进行个贷业务获得3%的佣金收入,而通过市场整合资源降低成本,商户通过市场贷款业务能获得3.5%的佣金收入,而不是挤压商户原有的3%变成2%,这样真正地有效整合取代“雁过拔毛”的“假整合”才能更好获得商户支持和共同发展,如第三方检测、保险中心等等。

“开放型”--有些传统二手车市场面临新生事物“如临大敌”,拒绝合作,比如前几年一些市场抵制“二手车电商”,当然有些二手车电商存在着各种各样的“坑商忽悠”问题,但是如果市场制定标准,规范管理,合理公开的引进互联网和服务,由进驻商户共同投票选择服务岂不是更好呢?是否合作应该取决于商户们的需求而并不是某几个人的主观判断,智者千虑必有一失,更开放更自主才更好。

“信息型”--二手车市场拥有大量的一线交易数据,并且有能力和手段进行统计和分析,这些数据进行专业分析分享给商户能更好的起到经营指导作用,帮助经营者降低风险提高收益,举例定期发布市场库存预警和价格走势,发布一些经营相关的服务征集,商户建立委员会进行经验交流和分享等等,不做信息孤岛,自扫门前雪的生意经落后了。

“支援型”--曾经有个商户和我抱怨说,原来一年中3个月的利润给二手车市场贡献,三年前5个月的利润,现如今7个月的利润,再加上各种人工、利息,一年下来七七八八剩不下多少,传统市场成了“剪羊毛攫取型”,一些新生的发展势头良好的市场采取的反而是“供血支援型”服务,比如在库存融资、营销宣传、服务配套各方面改善,固定成本转变为可变成本,提高商户经营能力等等。

“合作型”--这是一些行业老资格市场难以接受的转型,很多二手车市场在原来的“辉煌中”难以自拔,并没有意识到发展至今不仅仅是自身努力也有政策因素和时代特征,忽略了自身企业的“基因”,总想着“自己家的地面什么钱都得自己赚,什么生意都得自己做”,而往往在人才、资源、技术方面不具备的情况下造成了大量的试错,导致错失发展良机。比如一些市场的互联网建设、品牌营销的管理、衍生服务配套等,专业的人干专业的事,甚至现在的时代是更专业的人做专业的事,用合作换时间换空间换利润,传统市场的土壤未必适合各种人才,引入外脑,引入合作,携手共赢才是未来。

逆水行舟不进则退,“物业型”二手车市场要想重塑辉煌,壮士断腕者有之、刮骨疗伤者行之、忍痛割爱者存之,回想二手车市场早期的发展不也都是不断创新不断进取的过程么?这世界唯一不变的就是改变,传统二手车市场并不会全部走向末路,市场存在的合理性和价值性依然有,但是适者生存优胜劣汰,不改变不转型,前面的路就会越来越窄!

(来源:二手车小胖说)返回搜狐,查看更多

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