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欧宝亟待上岸,PSA会选择让它重回中国市场吗?

原标题:欧宝亟待上岸,PSA会选择让它重回中国市场吗?

近日,标致雪铁龙集团(PSA)收购欧宝和沃克斯豪尔一案终于获得欧盟反垄断机关批准,PSA已于日前正式完成对两大品牌的收购。至此,欧宝和沃克斯豪尔两大原属通用汽车旗下的品牌完成易主,PSA一举超过雷诺汽车,以占据17%的市场份额,跃居为欧洲第二大汽车集团,仅次于大众集团。

在这场大手笔的收购背后,有着PSA集团大肆扩张的野心,同时也蕴藏着通用汽车割舍大部分欧洲业务的无奈。此前,欧宝在欧洲市场的连年亏损,令通用汽车苦不堪言,根据通用汽车公布的财报数据显示,欧宝品牌上个财年亏损高达2.57亿美元,再加上货币的贬值,导致欧宝亏损可能超过3亿美元。

对于想保持健康盈利的通用汽车来说,欧宝和沃克斯豪尔在去年底仍旧扭亏为盈无望时,已经成为一个包袱,但它们同样具备价值。就欧宝而言,其很长时间在通用汽车中扮演的是“技术宅”角色,在通用旗下时,欧宝负责研发了Epsilon I、Epsilon II等平台,并在中国市场以及海外市场都有所运用,帮助通用带来了不错的销量和可观的利润。

对于PSA而言,收购欧宝意味着日后双方可以实现平台和资源共享,一定程度上,欧宝的技术实力可以对PSA形成补充,PSA也将运用自己在小型车等领域的优势,为欧宝引入新车型,从而降低研发成本,实现扭亏为盈。

不过,客观来看,通用汽车用十余年时间都没能将欧宝品牌拉出持续亏损的漩涡,已经说明欧宝品牌“上岸”的难度之大。那么,在欧宝易主之后,PSA是否会选择让欧宝再度回归全球第一大汽车市场——中国呢?

中国市场的致命诱惑

中国汽车市场对于任何一个汽车品牌的意义不言而喻,但并非所有的品牌都能够在中国如鱼得水。

实际上,早在1993年,欧宝汽车便被引入中国销售,但长期以来,欧宝在市场终端始终不得要领,品牌知名度也远逊于曾经同属通用旗下的别克及雪佛兰品牌。同时,彼时的欧宝在中国市场还面临与别克、雪佛兰“同门竞争”的问题,于是在2015年的1月份,欧宝品牌黯然退出中国市场。

欧宝在中国市场的悲剧,一度让欧宝曾经的掌门人心有戚戚。不久之前,欧宝前任CEO倪凯铭(Karl-Thomas Neuman)公开表明,他对向中国引入欧宝汽车以实现获利这一想法持怀疑态度,并称暂不会考虑将欧宝引入中国市场。

但在PSA收购欧宝一案的进程中,事情发生了变化。6月12日晚,欧宝官方发布公告称,倪凯铭已经辞去欧宝首席执行官的职务,首席财务官米歇尔·罗谢勒(Michael Lohscheller)将继任CEO。而这次人事变动的主要原因,便是源于PSA即将入主欧宝。

同时,在完成收购后,PSA还启用了新的管理团队,PSA高管雷米·吉拉尔登(Remi Girardon)接替菲利普·凯伦(Philip Kienle)担任生产总监,菲利普·德·罗维拉(Philippe de Rovira)出任欧宝的首席财务官等等。

全新的股东方以及全新的管理团队的进入,自然制定了全新的战略目标。此前,PSA董事长唐唯实(Carlos Tavares)在一份声明中称:“我们将协助欧宝和沃克斯豪尔扭亏为盈,并一同设定新的行业标准。”

欧宝表示,其正在规划一个“精简”的管理结构,其目标是在采购、制造和研发方面实现规模经济和协同效应,效益约为17亿欧元(约合 134.83亿人民币)。

欧宝还细化了销售目标,其计划在2020年之前,品牌的经常性运营利润率提高到2%,在2026年前达到6%,并于2020年之前,产生正运营自由现金流。

在此背景下,我们有理由提出猜想,欧宝可能重回中国市场。毕竟,太多的车企依靠中国市场完成了由量到质的蜕变,庞大的人口基数和消费能力,对于亟待恢复元气的欧宝来说,具备着致命诱惑。

或以另外一种方式进入中国

不过,对于2015年刚刚退出中国市场的欧宝来说,重回中国需要谨慎。正如你所见,中国汽车市场极其开放,它欢迎所有来客,但只有强者才能分享到这片土地上的巨大红利。

就目前而言,欧宝回归中国市场,依然面临着诸多挑战。

第一,欧宝在中国的品牌知名度并不高。尽管欧宝引入中国市场销售了20余年,但销量寥寥。在欧宝退市之前的2011年~2013年,其在华全年销量分别仅有5,000辆、4,500辆、4,300辆,当时其经销商也仅有22家,市场保有量仅为4万余辆。

曾在中国市场销售的欧宝安德拉

第二,标致雪铁龙目前在中国市场已然“自身难保”,PSA又能为欧宝投入多少精力?今年上半年,PSA在华销量大幅下跌48.7%,在中国市场的品牌影响力日渐式微。持续下滑的状况已经令PSA头疼不已,此时再引入一个品牌基础薄弱的欧宝品牌,或许情况会变得更加糟糕。

第三,欧宝进入中国,不排除再度发生“同门竞争”的情况,只不过,这一次竞争的对象由别克及雪佛兰变成了标致和雪铁龙。

第四,中国市场的汽车品牌已经太多,竞争日渐充分,留给后来者的机会越来越少。对于品牌定位不清晰、产品力也并不强悍的欧宝来说,想在短时间内实现突围,困难重重。

综合以上难题,短时间内,欧宝重回中国市场的可能性并不大,但这并不代表它不会以另一种方式进入中国。

可以肯定的是,PSA收购欧宝,得到的技术、平台等资源,势必要运用在标致及雪铁龙车型上,也就是说欧宝或将以标致雪铁龙作为载体,率先让自己的技术来到中国。

实际上,此前PSA就曾在SUV业务上与欧宝有过合作,在EMP2平台开发了全新3008和5008两款全新SUV车型。除此之外,欧宝的工程和电动汽车技术,汽油发动机和整车研发技术都将对PSA形成补充。

日后,倘若PSA能借助欧宝提升标致雪铁龙的竞争力,扭转目前在华的颓势,不排除有引入欧宝的可能。毕竟,欧宝还没有正式在华国产过,而国产通常被认为是提升品牌销量的关键。

作为曾经欧洲最大的汽车制造商,欧宝颠沛流离的命运令人唏嘘,而当它又更换了新的主人,我们依然愿意对它留有期待。返回搜狐,查看更多

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