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30多万油耗5L的豪华车 深度测试林肯MKZ 2.0H

原标题:30多万油耗5L的豪华车 深度测试林肯MKZ 2.0H

[搜狐汽车·E电园](文/图:彭钊)文章的起始,我要对大家说一声抱歉,抱歉的是这是一篇迟来的评测文章。对于今天的主角来说,它早在今年4月的上海车展中就已经正式上市,而我们也是在漫长的时间里,苦苦等待着何时才能得到与它亲身相处的机会,而我们今天要说的它,正是林肯MKZ 2.0H混动版(以下简称林肯MKZ混动版或MKZ混动版)。好在,这个等待的时间并不算特别漫长,早在几个月前当它正式上市的时候,我就期待着有一天与它的相聚。

至于为什么会对一台车有着如此高的期待,毫无疑问是它触动了我购买的欲望。你可以说这个欲望来自于它的品牌,同样也可以是来自于设计、配置等等,但是,最重要的还是它33万的起售价格。也许您现在对这个价格还没有清晰的概念,如果我在这里说这个价格与一台顶配的凯美瑞双擎几乎一致,又或者说它比同级别的雷克萨斯ES300h便宜将近4万的时候,您是否也有了与我相同的欲望?当然,在实际购买发生前,我对它也还是有着不少的疑问,比如它开起来的表现如何?性能表现何如?实际的油耗表现又会是如何?所以,接下来就请随着我的文章来一起揭晓答案吧!

0-100km/h加速测试:10.19秒

林肯MKZ混动版显然不是一台让你运动起来的车型,翻遍车内的所有设置,我们也没能找到ESP开关,同时,与汽油车不同的是,其将原有S挡的按键转变为混动车型独有的L挡,目的是增强动能回收的效果。所以,这显然对于测试来说不是一个好消息,事实也证明如此,10.19秒的最佳成绩对于此级别的车型来说并不算理想。

而在测试过程中,静止状态下踩油门,转速会被控制在2000转一下,抬起制动踏板后,车辆的起步效果并不凶猛,相反来的十分平稳,没有出现任何打滑现象。加速过程中,eCVT变速箱的表现十分平顺,即使在极限测试的环境下,也没有出现任何动力切换间的顿挫。

100-0km/h制动测试:38.80米

相比于加速并不突出的表现来说,林肯MKZ混动版在制动方面38.80米的成绩则可以用优秀来形容。从曲线图可以看出,制动初段的表现较为平稳,而在中后段可以稳定在-1.1g左右,为整体的成绩做出了不小的贡献。

油耗测试:5.34L/100km

本次油耗路段全程大概105公里左右,其中大部分为环路,占到总里程的70%左右,而拥堵路段占到全程的30%左右。载员1人,在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶,全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终,经过实际105.9公里的行驶后,加油量为5.66升,计算下来百公里油耗为5.34升左右。

驾驶感受:

与多数混合动力车型相同的是,林肯MKZ混动版在电量充足的情况下,在怠速和起步阶段均会采用电动机驱动,从而避免了发动机在低转速区间内的高油耗,同时,由于2.0L阿特金森循环自然吸气发动机在低速扭矩方面的先天劣势,电动机的加持可以在低速状态下提供强有力的动力支持。

深踩油门后,发动机开始介入工作,值得一提的是,即使你刻意留心去观察发动机介入的瞬间,也很难发现这个介入过程,整体十分平顺。可以说,这台林肯MKZ混动版十分适合你在城市中享受,整体驾驶感受偏向于舒适,并没有太多的激情。

在ECO模式下,当你需要动力去进行超车动作的话,那么你会发现它的中途加速能力并没有想象中的强大。而在你松开油门踏板后,车辆会瞬间转为能量回收模式,为电池组进行必要的补充。

由于电池组的增加以及动力系统的不同,MKZ混动版的车重有所增加,不过在实际驾驶中并没有感觉到它开起来有多笨重,相反,在过弯以及并线时车身的反应还是比较迅速的。此外,MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼减振器,可以根据路况自动调节阻尼的大小,在路过颠簸时可以把碎震尽可能大的化解掉,而在高速过弯时又可以给车身提供充足的支撑力。

总结:

作为一名被其成功激发出购买欲望的潜在消费者,客观的来说,在亲身体验过这台林肯MKZ后并没有被完全的征服,这主要体现在其动力方面过于舒适的表现。然而,这台MKZ混动版咋其他方面的表现则是无可挑剔的,也许它并不能算是十全十美,但对性价比方面进行一番考量后,我依然认为这是30万元区间内最值得出手的一台混动车型。

其实,看过这篇文章的朋友相信对它的一些数据已经有了一定的认识。我们对这台MKZ混动版的疑问当然不仅仅是这么简单,下周,我们将为大家推出这台林肯MKZ混动版与其最直接的竞争对手的对比测试文章,更多的疑问我们会在此展现,也请您持续关注搜狐汽车·E电园为您带来的精彩内容。返回搜狐,查看更多

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