能否实现复兴家族的使命,且看新款TLX表现如何

原标题:能否实现复兴家族的使命,且看新款TLX表现如何

  2018款讴歌TLX是作为2015年停产的TSX和TL的双重替代品出现的,定位为一款体面的入门级豪华轿车,其豪华的内饰为此车增加了较高的性价比。但事实上在现今竞争激烈的细分市场上TLX并没有很大的优势。

  此次讴歌希望借助全新的A-Spec运动套件与那些大厂打一场翻身仗(如宝马3系和英菲尼迪Q50),新的套件旨在提升TLX的动力性能,并且该套件还会根据所选的型号不同发生改变。

  顶配的TLX V-6采用全轮驱动方案,其中的A-Spec套件为其增加了更灵敏的刹车和更硬的悬挂,一个更长的后防倾杆,电动助力转向功能并且用米其林Primacy MXM4轮胎替换了常规型号的Eagle LS-2橡胶轮胎。前驱TLX的A-Spec 套件与之相比少了后防倾杆和更硬的悬挂。

  2018款TLX是讴歌整合了TSX和TL之后的战略车型,外观采用了家族式前脸设计。官方称新的进气格栅为“钻石五边形”。A-Spec套件将18寸轮毂升级为19寸,此外还有黑色外部装饰和LED雾灯等升级项目,满满的2015款的过时元素。

  在测试中我们对TLX的轮胎表现感到失望。轮胎的的抓地力在测试时就给了我们直观的感受,甚至不用测量,最后我们在长一百米的防滑垫上测得的抓地了仅比以前增加了0.04g,到了0.86g,加上此车搭配的电动助力转向系统,可以轻松愉快的应对各种转弯。

  虽然指向精准,路感也保留得不错,但回馈力度总让你感觉到不完全自然。虽然TLX还是会根据路面情况来判断回正的力度和指中位置,但是效果营造得比较假。对于更硬的悬挂,就像是给轴承多加了些润滑剂一般的作用,并不会引起很大变化。

  这些增强功能将六缸四驱 TLX的运动能力和可塑性提升到与之前更轻的前驱四缸TLX相同的水平。系统可以最佳地分配输出到前轴和后轴之间以及左右后轮之间的发动机扭矩,以便以最小的输出完成更多的运动。

  在动力方面,即使是升级型号,TLX在同类车型中仍不占优势。在A-Spec套件上或2018款的TLX阵容中没有一丁点的动力升级项目。

  290马力V-6和搭配九速自动变速箱的全驱型号上,加装了A-Spec套件的型号百公里加速只比为加装的快0.1秒,与搭载 V-6发动机的2015款前驱 TLX时间同为5.7秒。这个速度可以在所有六缸运动轿车中排第二名。

  TLX的环境隔音相当了得,路噪声也很微弱,速度从慢到快,路噪声变化得非常均匀,而且高速巡航的时候,依然很安静。加装了A-Spec套件的车尾会有尺寸为10cm的双出排气,尽管口径很大,但并不会得到很浪的排气声,说白了就一样子货。

  TLX同样有几种行驶模式可供驾驶员选择,分别为Econ(经济)、Normal(标准),Sport(运动)和Sport+(运动+)。不同的模式有不同的变档节奏以适应行驶节奏。Sport+则几乎取消了油门与刹车的延迟,并且转速很高。

  内饰方面,A-Spec套件包含前排运动座椅,黑色拼接内饰,方向盘也要比普通版更粗。2018款讴歌TLX中控上继续沿用分屏设计,不同的是,位置较低的屏幕菜单结构有所改变,响应速度也要比老款更迅速,据说可以快30%。

  支持苹果CarPlay和Android Auto并且可以通过iPhone或Android手机对上方屏幕进行投屏。投屏的像素原比原带的像素化界面要好得多。

  所以我们在每次测试时都接入了iPhone,由此可以使用苹果地图,并且在运行CarPlay(或Android Auto)时还可以通过触摸屏控制音频和HVAC,这是一个大大的亮点。但介于上边的功能就只能通过控制旋钮操纵CarPlay,因为触摸屏被其他功能占用了。

  最后,就价格来说我们加装了A-Spec套件的顶配V-6发动机的全驱TLX测试车与奥迪A4和宝马3系列等业界翘楚相比,在价格上还是有优势的,在其他车型需要额外加装的配置在TLX上都囊括在标配中了,主要有前向碰撞警告、自动紧急制动、自动巡航、车道保持辅助、盲点监控、前排座椅的加热和通风功能、LED大灯和尾灯、导航、自动气候控制和10扬声器ELS音响系统等等。

  TLX在之前普遍有着相当大的市场优惠,这样一来顶配的TLX在同级别车型中还是很具性价比的,当然结合以上我们的测试体验,TLX这车值不值买,就是一件见仁见智的事情了。返回搜狐,查看更多

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