Q:汪老师您好!2010 年购买的比亚迪 F3DM第一代电动汽车,现在遇到充电困难 的问题。原先的充电桩是企业自己设计的, 不符合国际充电桩的标准。现在南方电网 将它换成了国际版的充电桩,就遇到新充电 插头与F3DM电动汽车原先的插座不符合 的问题。我问询南方电网,也求教于比亚迪 厂家和4S店,均没有得到具体确切的回复。 只得自己买来标准的充电插座来改装,但又 遇到新的麻烦!原先车上的充电桩的插头只 有3条线,但现标准的充电插头却有5条线, 不知如何接线才能充电?“F3DM”虽销量 不大,毕竟这是比亚迪电动轿车中最早的一 批,车龄远没到报废的年份,现急切的期盼 能解决这个充电的难题。

广东读者 熊平安

  A:原来比亚迪F3DM车上的充电线,是 交流220V,只有3条线:火线、零线和接 零保护线。

  新标准的充电采取7孔5线充电插 座,是3粗2细共5条线制的(图1),3条粗 线是交流220V的。火线L、零线N、黄/绿 色的PE接零保护线,还有2条细线是用 于监测是否在充电,分别是CP线和CC 线,称为充电确认线。这些线的代号均 在插座上可细找到。插座上还预留了多 余的2个插孔,用于不同的设计和备用, 并不是每个孔都有作用。当前电动汽车 的充电分为交流充电及直流充电两种, 交流充电属普通充电,多使用220V交流 电源;直流充电属于快速充电,使用较高 的直流电压,装置的是国标9孔接口。而 220V交流充电则为标准的7孔插座,其 中只用了5条线。

  在电动汽车用的新标准插座上,可用 1个便宜的1W~2W的1 000Ω的电阻,并接在“CP”线与较粗的“PE”黄/绿色接零保护线之间,用绝缘胶带包好。还有一条细的CC线,也用胶带单独分别包起即可。经过这样的处理,新标准插座上会产生一个极微小的触发电流,新充电桩即能产生应答信号,这样问题就可解决。

  Q:2008年国产皇冠轿车,使用V型5GR- 2.5发动机,已正常行驶约160 000km。近期 耗油明显增大,仪表盘上还出现一个黄色 警告灯。维修师傅告诉有故障码“P0174”, 指的是其中左列排气管上的前氧传感器损坏 了,于是更换了氧传感器,试车黄色警告灯 熄灭,车辆的耗油量也恢复到正常的水平。 但出厂还没到一个月,同样的故障和黄色警 告灯又出现了!这时修理技师也感到迷惑, 请问该如何解决?

广东读者 刘华晶

  A:我们在维修此款国产皇冠轿车时,曾 遇到多辆相近年份的车辆,发生类似油耗 增大,黄色警告灯报警的故障。仔细观察 这个前氧传感器,多会发现其表面有油污 痕迹,检查其输出信号,万用表显示信号 电压始终为零,显然这个反映空燃比的传 感器又损坏了!

  这个前氧传感器装在排气歧管上,于 三元催化净化器的前方,其外部不可能与其他物体相撞,外表应该是很清洁的,但为何会有油污痕迹?并且油污痕迹已将氧传感器上的空气孔堵塞了!由于没有新鲜空气与排出废气中的氧浓度差进行比较,氧传感器当然不可能产生正确的空燃比信号电压,发动机电脑得不到正确的氧信号,表示这个传感器已损坏了,所以黄色警告灯报警就报警了。发动机电脑得不到氧传感器的反馈混合气浓度信号,不能对进气的空燃比进行纠正,无法控制喷油量,是造成发动机耗油过大的原因。那么空燃比氧传感器上的油污是从何而来呢?由于机油的油污会留下痕迹而汽油则不会,空燃比氧传感器是安装在发动机左侧的排气歧管上,与之贴得很近的是上方的汽缸盖。仔细观察在左侧气门室盖的外侧,也发现有机油漏出的痕迹。

  经多辆车此现象分析对比,原来国产的丰田皇冠轿车V型发动机,当车辆行驶约八年后,气门室盖的密封垫经常出现老化、弹性减弱的现象,就会有机油被漏出。车辆在高速行驶时,从左侧气门室盖漏出的机油,就可能流到或飘向其后下方的氧传感器上,在其上留下机油,而造成氧传感器空气孔的堵塞。修复时应彻底铲除旧气门室盖的密封垫痕迹,再新装上质量可靠的密封垫,更换新的氧传感器即可。

  Q:2010款的进口A5奥迪,近期发动机出 现抖动现象,伴有轻微的“沙沙”异响。抖 动和异响越来越明显,在驾驶室也能感到 发动机有抖动,不论冷车或热车抖动都不 太变化。检测了4个汽缸的缸压均正常,怀 疑各缸供油不均匀,尝试更换了喷油器火花 塞,均没有找出故障的根源。给发动机做了 断缸检查,只判断出抖动和异响似乎在发 动机的上部,感到十分困惑。请问可能的故 障是什么?

广东读者 李小红

  A:这是进口A5奥迪轿车较普遍存在的 一个现象,一般这款奥迪轿车行驶了七八 年后,推动发动机排气门开启的摇臂,其 上面有个较复杂的驱动滚轮机构,是滚轮 轴承松动造成的抖动和“沙沙”的异响。该款车的发动机的配气机构,不是凸轮直接驱动气门的方式,而是采取摇臂式驱动方式。凸轮轴的旋转运动,需要通过各个摇臂,才将凸轮的驱动传递给气门作上下运动,这种结构有利于增大气门的升程。为减少发动机运转的磨损,摇臂上还有一个较复杂的滚轮结构。支撑摇臂上下摆动的是有一圈滚柱的滚轮,而滚轮就是一个轴承。由于采取这种摇臂驱动方式,利于增大气门升程的同时,也会增大驱动的阻力,发动机高负荷的长期磨损,往往会造成摇臂滚轮轴承的松动(图2)。

  由于支持驱动排气门作上下运动的滚轮太松旷了,排气门不能正常工作,就造成了发动机的抖动!同时还会伴有一定的异响发生。如果磨损松动太大时,发动机甚至还会发生断续熄火的现象。当然这种抖动和异响是逐步形成的,随着行驶里程的增长,磨损愈发严重!

  一般情况是推动排气门的摇臂滚轮轴承磨损较大,松动也就较多,但进气滚轮松动却较少!为什么单单排气门的滚轮松旷,而进气门则少有呢?这是因排气时汽缸内的废气压力,远比进气的压力高很多,排气阻力较大引起的缘故。

  Q:汪老师您好,更换一辆港牌“阿尔 法”ALPHARD制动片时,当取下旧制动片 后,分泵活塞会自动顶出来,无法装上新制 动片。后拔下卡钳上的电机插头,让电机反 转活塞缩回,才让新制动片装上了。但试车 时按下制动片按钮解除驻车制动,由P挡挂入 “D”起步时,驻车制动器却不会自动释放, 车辆无法行驶,同时仪表盘上出现制动盘被 锁的标记。请问遇到这种情况该如何处理?

广东读者 蒙英才

  A:这款丰田“阿尔法”轿车在香港有一定 的保有量,其上装有“电子驻车制动”装置。 电子驻车制动是采用电子控制方式,实现停 车制动的一种新装置。在车辆后面的左右 制动卡钳上,电子驻车制动系统分别装有电 机组件,由专门的电脑进行控制。当按下电 子驻车制动“按键”后,左右制动卡钳中的 电机(图3)会自动旋转,带动制动分泵的活 塞前移,产生夹紧力使后轮不能旋转,即锁 住车辆不能移动以保证安全。故在更换制动 片时,当取下已磨损的旧制动片后,分泵活 塞会自动的顶出来,就是电机自动旋转造 成的。这时用力推不动活塞,使得新制动 片无法装上去。即便人为反转电机缩回活 塞,让新制动片装上了,但当按下“电子驻 车制动”按钮解除驻车制动时,驻车制动 却不会自动释放,车辆仍然无法行驶。

  所以,在更换新的制动片后,对此 “电子驻车制动”的车辆,还需要用检测 仪进行“匹配”,建议用该车的专用检测 仪,匹配步骤应参见维修手册。下面是“阿 尔法”具体“匹配”的操作步骤:①在检 测仪显示屏幕的界面中,首先在“系统选 择”中找到“健康体检”,再点击界面右边 的“电子驻车制动器”;②再选择下图“工 具”菜单右边的“重置记忆”;③进入下图 的“欢迎使用电气驻车制动器重置记忆工 具”;④再点击“下一步 ”,出现“重置记忆 完成”,就表示电子驻车制动匹配已完成。

  自动电子驻车制动还要进行最后 的操作:下按“电子驻车制动”按键连续 6min,再向上提键6min后,仪表显示已 实现自动驻车功能。只有完成电子驻车制 动的匹配后,由“P”挡挂“D”时,自动电 子驻车制动会释放,允许车辆起步行驶; 当车辆停车挂入“P”挡时,则电子驻车制 动又会自动锁止,车辆能实施驻车制动。

  Q:汪老师您好, 2013年款起亚“福瑞 迪”轿车,近日发动机启动后,怠速会升高 达2050r/min左右,而且转速还会快慢往 复游动,即一会儿转速由910r/min逐惭升到 2000r/min,等一会儿又会降回到900r/min 左右,仪表盘上的发动机故障警告灯也亮 起。请问这是什么故障引起的?

湖南读者 胡水生

  A:我们曾遇到过同样车型同类故障,也 是发动机游车大、怠速高,其处理办法可 作为参考用于维修这款车。当时的情况是 发动机故障警告灯亮,调取出故障码有两 个:分别表示“节气门/油门位置传感器信 号过高”和“节气门位置传感器电路/性能 故障”。查看节气门的数据流相关数据, 发现节气门位置传感器电压一直为5.0V, 占空比一直为0.0%,踩油门踏板时,发动 机转速变化十分缓慢,表明节气门位置传 感器信号不正常。拔下节气门位置传感器 的插头,检查传感器的电阻,会随着节气 门的开度而变化,表明这个节气门位置传 感器属正常。

  为什么不踩油门时,发动机怠速转速 会达2050r/min,而且还产生910r/min 逐渐升到r/min的往复大幅游车呢?由于 这时油门踏板没有踩,按理节气门位置传 感器的信号是不会变化的,但发动机转速 却怎么会自动快慢游动呢?这表明电脑对 发动机的转速已失控,肯定与信号传输不 正常有关。继续检查节气门位置传感器, 与ECU之间的线路连接,检测发现其“1 号端子信号线”和“3号端子的5V电源 线”均正常,只有2号端子的传感器搭铁线 电阻无穷大,原来存有搭铁断线的故障。 最终发现节气门信号的线束,在变速器的 卡扣固定处有破损,黑色搭铁线已被磨 断。装复后试车,怠速下降到正常值,发 动机的游车消失,故障得以排除。

  从此例可见,一般发现发动机出现游 车转速偏大的故障时,应重点检查两项: 一是节气门位置传感器的安装位置有没有 调节好?在边运转时边调节其位置,可减 少游车现象;二是应检查节气门相关的线 束。这是解决此故障的一般规律。