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连换4辆同品牌的车,这对北京父子有故事

原标题:连换4辆同品牌的车,这对北京父子有故事

  在中国,汽车进入“寻常百姓家”大致在2000年左右,以桑塔纳、富康和夏利为代表的轿车几乎垄断着整个家用车市场。彼时,预算多、要面子就选择桑塔纳或者富康,预算少的话,就只能选择夏利。

  不过,这样的尴尬局面在2001年被打破,上海通用别克赛欧的上市可谓是“石破天惊”,它的诞生,是合资品牌家轿进入10万元区间的转折。与此同时,赛欧的横空出世,很大程度上也影响了汽车市场的格局——赛欧加速了大众polo、丰田威驰、福特嘉年华等一大批合资品牌车型的推出进度。

  在某种意义上说,别克品牌是中国私家轿车市场的启蒙者。也正是由于启蒙者的角色,别克品牌在中国的发展,不仅仅呈现在企业的成长、车型的增多,而是更多的改变或是加速了中国普通家庭的出行方式。比如,从风靡一时的赛欧到“家轿新三样”之一的凯越以及推出赛欧SRV、凯越HRV等细分市场车型,这都是别克品牌早期对中国消费市场深刻洞察的结果。

  十几年过去,今天的别克品牌之于现在的消费者而言是一个主流合资品牌的印象,但之于一些别克品牌用户来说,过去的这十几年,却是长情的陪伴——别克品牌对他们来说,意味着是“一家人”。

  今天笔者要向大家分享的车主故事,是一对已经和别克品牌有着20年交情的父子。自03年购买了第一辆别克赛欧之后,至今购入的四辆车全是来自于别克品牌。包含下一辆购车目标,父子二人也已经分别锁定了别克GL8以及新一代君威。此耐人寻味的故事,相信您一定会感兴趣。

  两代之间,对品牌的相同信仰

  之义(人名)是个90后的北京纯爷们,从事汽车相关传媒工作,老实说以他的家庭条件,这样的年龄开台86或GTI这类个性化车款再平常不过。然而,90后的他却是一名实打实的别克铁粉。

  首先这得先从之义的父亲说起。白手起家的他是之义心目中最伟大的人,03年正值事业起步阶段,为了扛起家庭的重担,除了为工作奔波,也得兼顾小孩的上下学接送,父亲也因而萌生了购车的念头。或许第一辆别克赛欧的购买,一部份原因在于当时火热荧幕的电视剧《一家之主》中出现的别克赛欧,但另一部分原因,则来源于当年这位父亲拿着赛欧与所谓的“老三样”进行的严谨对比。综合比对过后,发现赛欧明显在各方面表现更为出色,加上SRV旅行版本的高实用性,这台车也就此开启了他与别克品牌之间这段长达十余年的革命感情。

  至于之义,则与笔者相同。一谈起别克就会想起小时候脑海之中,别克是个不折不扣的豪华品牌。或许父亲买的赛欧算不上豪车,但光是别克这个logo就会让小之义心生好感。而赛欧除了开创了10万元家庭轿车的时代,也打破了老三样一统天下的局面,成为了当时中国第一家轿,也让父亲终于圆了自己的汽车梦。

  赛欧的购入,让之义的父亲一圆汽车梦。我以为接下来的剧情,应该是这位父亲直抒胸臆的跟我聊起购车后的种种喜悦,可是当我随口问道他彼时身上所负载的压力时,这位如今事业上已有所成就的男人却扑哧一笑,对我摆了摆手。“那个时候的累,不说也罢“。可以想象,在奋斗事业的过程中,之义的父亲肯定吃过不少苦头跟挫折,一篇最近在朋友圈传疯的文章《知乎最高赞:为什么有些人开车到家后坐在车里发呆?》,成为当年这位父亲的最佳写照。数次结束一天疲惫工作回到家之前,停好车后都必须得自己坐在赛欧内调整好状态才上楼,因为在爱人面前,在小之义面前,他必须是位超人。

  也因此,父亲绝大部分的时间都与这辆赛欧在一起,虽然只是辆汽车,没有体温,但彼此却有种说不出来的革命情感。这辆车除了工作用途之外,也好几次在小孩半夜发了高烧用于奔走医院。对于别克厂徽的这三个盾牌,父亲表示,他总将这个LOGO联想成守护着自己与爱人跟小孩的三个盾牌,碰到任何难关,只要握上方向盘,心情都能很快就平复下来,当他看到别克的LOGO,就有种踏实心安的感觉。

  车,也能是灵魂伴侣

  时间转眼到了07年,之义的父亲出于工作的需求,需要换辆具备商务用途的车款,他的选择也依然是让别克成为人生新伙伴。而彼时于别克4S店置换第二辆凯越的时候,全家人才第一次意识到,门外那辆饱经风雨的赛欧,在他们心中的地位已非只是辆交通工作那么简单。朝夕的相处,它早已成为了家中的一员,有种难以割舍的感情,车内的大空间曾是小之义的调皮捣蛋的游乐场,同时也见证了父亲在事业起步的那段艰辛过程。之义这么对我说:说真的,我与父亲从未想到,当看着犹如家人的赛欧被开走的身影,有万种的不舍,那种复杂心情真的难以形容。

  不过,这台接下了赛欧重责大任的凯越没让家人失望,或许乘载空间不及赛欧宽裕,但轿车化的舒适乘坐感受,以及那出自宾尼法利纳之手的外观,都是父亲继续选择别克的主因,而且随着越久的相处时间也就愈加喜爱。这台凯越在行驶了近10万公里后都没出现过任何毛病,让他们对于别克在汽车工艺上感到佩服。之义笑着说,要说这台凯越的唯一缺点,那就是路上的能见度太高了。

  2017年,考到驾照的之义投入职场,凯越已经置换了英朗,成为现在的座驾。而他的父亲呢,在看到昂科拉上市后,就期盼着别克能继续推出中大型SUV,最终等到了昂科威,当听闻昂科威上市的消息后,在网上查遍了北京的别克4S店,逐个打电话询问最终只有联通昊普有现车。你可想象吗?他就像个小孩般欣喜若狂,当即从通州赶往位于北五环的联通昊普。虽然只有一辆现车,但因为是别克品牌,10几年来累计下的品牌信任感早已给予全家很大的信心,再加上如同看到老朋友般的亲切感,他还是毫不犹豫的将其买下。(当时市场上昂科威基本上是看不到的,他也是购买昂科威的第一批人,满足了心中的那一点点的虚荣)

  开豪车就是富有的人?

  在采访的过程中,之义的父亲对我说过这么一段话:当下的社会,评断一个人富不富有,跟开什么车根本没有关系。我从当初的小职员到现在成为大公司管理阶层,购买豪华品牌以我的经济实力不是难事,但开着别克,我有种"隐形富豪"的感受,特别喜欢别克诠释豪华感的巧妙手法,总是恰到好处十分适当,每每都能正中需求,这才是我喜欢的感受。我喜欢驾驭别克的那种舒坦感受,从赛欧到昂科威,他们都像是位最可靠的朋友,保护着我们一家。

  多年以来总是选择别克,成为别克车主,原因很简单,它能让人的内心感觉踏实、安静。在茫茫车海中,别克虽然回头率不是最高,但彰显着品质、大气、沉稳。它没有奔驰、宝马的张扬,没有其它一些品牌的浮躁,犹如演艺界的实力派演员,不靠炒作,没有负面新闻,而最终登顶。此外,别克符合高调做事,低调做人的生活理念,符合我们一直追寻的做人的原则。在这个物质欲容易占据人心的时代下,待人处世必须踏实,一如别克低调却有内涵的品牌精神,都是值得我们去学习。10几年来,别克成为我们家庭中的一员,到现在对于别克的热衷、喜爱没有消退。

  现在到了假日,他们习惯开着昂科威来趟说走就走的旅行。因为昂科威的大空间面对再多行李也不用担心,SUV的高车身及扎实底盘调校,更让他们对于征服艰难路况有着十足信心,至于坐惯公司轿车的母亲,也对昂科威的舒适感赞不绝口。更难能可贵的是,在80%"北京"市区的路况下,这辆昂科威1.5T的平均油耗竟可维持在8.5L/100km(统计里程为34870.4公里),真正兼顾了动力与节能上的表现。

  这对父子的人生观,让笔者有着这样的感触:即使你有再大的成就,仍需存有一颗谦卑的心,以及贴近他人需求的热忱。我相信别克也是一个这样的品牌,拥有百年底蕴的它,20年前来到汽车发展仍处萌芽的中国,依然用最大的努力去产出最适合中国人使用的汽车,打破了当时外界关于“中国造不出好车,好车不来中国”的偏见。

  我们需要什么,别克比你更周全

  进入中国20年的别克品牌,每个时期总能推出贴近你我真正需求的车。一如“赛欧”这款轿车实现了无数家庭的汽车梦,而随着紧接而来的经济飞速发展,2003年上市的别克凯越,则继续符合类似之义父亲这类到达而立不惑之年的中产阶级乃至小康家庭的代步需要。这当中,人们对于汽车的更高追求,也从凯越更为精致化的表现中得到满足,并渐渐意识到汽车绝不仅于交通工具,已经可以是一种生活态度的追求。

  除了之义父亲日后换购的英朗以及昂科威,20年以来,别克在轿车级别中还布局有威朗、君越、君威,SUV市场上还有昂科拉及昂科雷,除了代步的基本需求,还让更多人能在汽车当中找到归属感。当然,我们还不能忘掉称霸中国MPV市场的GL8,其中延伸而出的Avenir子品牌,更是让人看到别克在豪华领域的不凡功力。而这两年,别克继续将触角延伸至新能源领域,最新推出的全新一代君越30H全混动车、别克VELITE 5 增程型混合动力车,提前让我们预先看到了未来的出行模式。可以说,不管你是属于哪种需求的用户,都能在其中挑选到一辆适合自己的车款。

  也许会有人说,之义与他父亲的例子,是专属于中国的别克情怀,契合了当下追求新潮的年轻族群或老一辈的稳重诉求。但除此之外,我还在之义以及他父亲身上,看到了更多关于别克品牌20年来在造车上的真挚诚心。

  如果站在汽车市场角度上说,别克品牌用细腻感知、深刻洞察以及高度决策,开创并加速了中国汽车家庭消费时代的到来,同时也奠定了中国千千万万个家庭的“新出行方式”——他们的生活半径更大、出行更为便捷与舒适、生活方式更加丰富与多元,而这也是别克品牌更深层次的意义。

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