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当我们在谈论电动车我们在谈论什么

原标题:当我们在谈论电动车我们在谈论什么

政策这么好,市场反应不温不火

在推动电动汽车市场的发展上,去年政府连续出台16项新能源汽车政策。一直深陷雾霾困扰的北京更是首当其冲,先是在在电动汽车摇号上大开绿灯百分百摇中,紧接着免车船税与不限行等政策大幅度放宽。在遭遇去年上半年不到千台上牌的尴尬之后,经过不遗余力地推广与政策辅助加上车商甩利好猛忽悠,消费者似乎打消了对电动汽车的质量及售后服务的顾虑。

截至2014年底,北京以保有量8050辆一跃成了全国电动汽车第一,据说超过70%来自私人用户。这么骄人的成绩正在让众厂家信心百倍的鏖战京城角逐新的电动出租车。据工信部统计数据,201514月份,国内新能源汽车产量为3.44万台,已经超过美国成为全球电动汽车一哥。另外汽车工业协会显示一季度新能源销售26581台,相对去年有将近三倍的销量。而初见成效的北京今年将电动车的指标增至3万。信心爆棚的预计到2017再增加12万,毕竟掏腰包的消费者已经在给政策的款款诚意买单了。当然政府也木有傲娇,继续大额补助政策最高可达10.8万元,完全是您买车我结帐架势。而且补助会持续到2020年,所以电动车企业完全不用担心赔钱一心冲量就行,毕竟还有好几年才断奶市场份额要先抢住。

配套建设的步伐很关键

既然是电动汽车就难以避免充电的问题,在停车位都很紧张的大城市,您想拥有电动汽车建议还得拥有一套位于一层的住房并且门前还要有一个属于您自己的车位。人家企业都说了您具备这样的条件没问题,充电设备厂家免费赠送并安装。有人说现在不是已经建设了很多充电桩了吗?众所周知电动汽车由于其特性需要重新打造新的服务基站,也就是通常所说的充电桩及应急检修工位,这几年北京一直在大力发展该项事业,跟传统加油站相比,鲜有企业涉足充电桩领域,主要原因为获利微薄,回收周期过长导致社会投资却步。如果没有方便快捷且分布广泛的充电桩作为支撑,消费者就会对日后使用上产生困扰,从而打消购买念头。这是个恶循环,没有足够的车辆作为支撑,投资成本的回收也越发困难。

北京受环保压力处于亟待改善的境况,政府花钱大力扶持电动车市场也在情理之中。规划到2017充电桩保有量10000个,据有关数据显示目前北京共规划充电站225座,可分布在16千平方公里好像沧海一粟呀,可见要搞的跟沙县小吃一样多还是要假以时日的。那么政府和企业都在赔钱建设的前提下,消费者不是不领情,而是太不方便了,至少暂时是这样。

核心电池技术须过硬

跟传统汽车在构造上主要是发动机系统不同的是电动汽车的核心部件是电池组和电动机,因电动作为驱动能源的技术含量与成本均低的特征,首先电动自行车在我国城乡得到迅猛普及。后因环保与市场巨大需求成为催生电动汽车诞生的主因,既然是汽车领域首先要涉及到技术与安全的问题,这不是把电动自行车加俩轮子一个方向盘就能升级的事儿。

据网络显示目前国内市场应用较多的是铅酸蓄电池,这款上个世纪60年代发明的电池,曾在1969年美国登月计划中从差点儿成为月球车的动力电源。半个多世纪过去了,它依然保持着充电慢、耗电快、寿命短三大优点,生产成本低让早该被淘汰的落后技术铅酸被国内各电动厂家青睐,在国家补贴后可以在成本上得到大多消费者的认同,而寿命短大概就是某些厂家承诺整车质保三年或6万公里的原因吧。据说最近北汽新能源宣称EV200车型采用韩国SK提供的三元素锂电池,综合路况续航200公里,充电周期仅需1.5小时,但整车减去国家补助后16万的价格也会让很多人望而却步吧。

国务院印发的《中国制造2025》中优先发展的十大高端装备中就包含了节能和新能源汽车,鼓励企业产品开发及创新能力,与国外汽车企业大多采用高密度的三元材料电池相比,有些国产电动汽车还在烧劈柴呀。比亚迪称他们研究的磷酸铁锰锂电池也很先进,达到三元材料水平,但对于普通消费者而言,除了价格更关心的是电池的寿命是否能达到三五年且之后用车成本的问题。磷酸铁锂电池价格高于其他类型电池又不具有回收价值,这以后可都会造成养车需要付出的成本。

感性选择,理性购买

综上所述,当我们要去购买电动汽车时,要充分考虑到以下三个要素:

一、技术质量

在购买电动汽车之前要先了解其技术及整车质量,特别是核心电池部分,要充分考虑到后续维护及更换成本,而不是贪便宜。即便是目前先进的技术未来可能会被更迭,何况有些电动车的电池本身就比较落后,不要听信厂家与媒体的宣传,汽车消费是家庭大型开支,在新技术面前要谨慎消费,否则带来的不是方便而是麻烦,那多糟糕。

二、售后服务

在考虑电动车可以帮你减少生活成本的同时,也要想到售后养护成本与方便性。当你选择购买一款车时,可以通过网络与其他方式去了解已购车主的使用感受,毕竟通过顾客口碑去客观理性的了解一款车是一个明智的选择,毕竟目前售后服务各厂商不一政策正在饱受车主的诟病。

三、方便用车

购车前首先要根据生活居住地来考虑充电桩的安装,即使充电桩属于厂家赠送项目,也还有停车费用的成本。在使用习惯上要考量车辆的续航问题,由于电动车的市场还不成熟配套设施在发展当中。试想一下即便你单位附近也有充电站的情况下,还会遇到排队的问题,时间成本无疑增加了。

如今汽车成了每个人出行不可缺少的配备,这代表着生活品质的提升。在推广环保及限牌政策并行的大都市里,电动汽车市场正在打的如火如荼。消费者有时不见得是响应政府号召与环保意识去购买电动汽车,而是不得已的选择。既然政府都决心到2020年电动汽车的年销量达到500万台,电动车厂商们是不是该拍胸脯说质量与服务何时可以达到国际先进水平,而不是依仗着政策开挂来吹销量。而作为一个电动车的潜在顾客,要学会从扑朔迷离的政策利好与厂商优惠下保持冷静,根据自身条件与用车需求去选择一款适合的商品,毕竟质量与服务是问题的核心。

当我们在谈论电动汽车时我们在谈论什么,不是市场不是政策,而是商品本身。返回搜狐,查看更多

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