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明明都是看着车屁股过的,咱就别扯啥前脸的颜值了

原标题:明明都是看着车屁股过的,咱就别扯啥前脸的颜值了

文|Sway

图|网络

现代人欣赏一款车最集中的时刻是在堵车的时候。所以仔细想想,前脸的帅气往往也就拉风那么一瞬;真正向路人炫耀、被每天认真端详着的,其实是美臀啊。

但是大家有没有发现,一辆车往往从正脸、侧身看过去都挺满意,就是车尾特别容易掉链子。其实这并不是大家的错觉,而是汽车设计的共性问题。设计师个人水平就不谈了,今天我们就说说它的难点所在。

在审美上,层次感很重要。除去可以利用线面虚实结合的手法来实现层次感,先天的空间层次优势也有很大的影响。

现今轿车普遍是楔型状,头部小,但不在同一平面(正面看去,前保到前风挡都可以算成前脸);而尾部大而平整。用脸型来比划的话,车头就像欧美人的脸,而车尾则像我们亚洲人的脸,自然是前者比后者更有立体感、层次感

层次感是张扬的花瓣,视觉焦点就是聚拢的花蕊,这一松一紧之间,“美”就表现出来了。

这方面也是车头更有优势,更容易设计,因为大家的视线往往会集中在以车标为中心、特点鲜明的进气格栅附近;但车尾就不一样了,通常大家没有一个特别关注的点。因为没有这个视觉焦点“拉”一下,车尾的设计往往就会显得很“散”。

很多车都栽在设计车尾这个难题上。比如新款双龙爱腾,在经历了上一代恐怖微笑前脸后,新款(2014)前脸要好看太多,谈不上特别优秀,但至少是被拉回及格线了。然而,过于平直方正的车尾,加上不太协调的后车窗线条,怎么看都觉得尴尬。

这类失败案例还有比如雪铁龙毕加索、庞蒂亚克AZTEK、雷诺Avantime等等。

那到底该怎么解决呢?

受限于车尾需要承担载货功能,通过调整空间距离就比较困难了,没整好说不定就会像雷诺Avantime一样尴尬。

我们可以先来看看获得2017红点设计大奖的马自达MX-5 RF,从直观上先感受下公认美。

虽然有的东西就是说不出哪里好,但贴心的sway叔还是想办法提炼出几条规律。

首先,就是调整车尾比例,通过比例的改变来获得更加和谐的美感。

马自达MX-5 RF这款车就很好地诠释了这一点。整体轮廓呈现上窄下宽的梯形结构,过渡段处理圆滑顺畅,削弱了突兀感,突出并凌厉化尾箱外侧线和后保外侧线并下凹车标下沿线后,在这个狭窄范围内硬是挤出了空间感。特别是在灯光的映衬下,这种虚实关系会越发明显。

此外,独特的尾灯造型也让这款车的辨识度相当高,而下方的后雾灯又与车牌巧妙连接贯通,整体很流畅。不仅如此,活泼伶俐的车尾与整车也十分契合。

关于车尾的比例,通常来说,做到上窄下宽就能产生一种更扎实稳健的视觉效果。

比如保时捷Panamera就有一个明显的梯形臀部,为了凸显稳重感它还特意采用了“贯穿式尾灯”设计,使得这种宽体比例就更明显了。

此外,贯穿式尾灯还能起到视觉聚焦的好处,再配合以合理的上下宽度比,能让一款车的视觉重心更低。

奥迪此前公布的OLED设计也有异曲同工之妙。

当然,大多数车型都不会使用这种夸张的车灯设计,成本高、维修贵、实用性也不太强。

但并不是说没有办法了,比如将尾箱上部做的更加伶俐,就是一种常用手法。

以上说的是同一方向的尺寸比例,不同方向上也需要控制比例,其中最直接的就是宽高比了。通常来说,整体呈现长方形会比正方形要好,道理也基本相同——稳定感会更强。

另外,按人眼横向布局来看,我们的视觉范围就是长方形,特别是大物件,长方形会感觉更舒适,现在一些播放软件流行16:9的屏显设定也和这有关。当然由于空间要求,汽车设计达不到这样的比例,但整体来说呈现长方形会更好。

正方形设计最常见的就是MPV,但它们是以功能性为主,所以我们不能强求美观。但有的轿车采用这种设计就欠考虑了,比如桑塔纳2013款、赛欧3等,从后方看过去真的有点“正”了,反观凌度和迈锐宝XL则不然。当然出现这样的差异,和功能性与美观性之间的博弈选择有关,这里仅讨论的是美观性。

比例是整体问题,其次就是一些细节问题了,比如车窗比例。细心的朋友会发现,现在不论是轿车还是SUV都在极力减小后车窗的尺寸,比如最近风风火火的魏派VV7,后车窗就很小。

这么做并非没有道理。多数轿跑车都是采用小后车窗设计,好坏美丑各有说法,我们说点客观因素。我们知道现代轿车都流行高腰线设计,并多数呈现微微上扬的趋势,当线条延伸到尾部后,为了和谐自然会压缩车窗的空间,同时基于上文提过的“梯形设计”原则,车窗的空间就越发小了。

按照奥迪设计师的说法,车窗高度占尾部比例1/3时最佳。虽然不清楚这是怎么算的,但还真有点这个意思,比如一些比例接近1/2的就果真差了点。

当然不同车型有着不同的大方向上的审美差异。比如我们希望轿车低趴,而SUV则要高大(尽管这种区别越来越模糊了……)

如果说比例占到设计任务的60%,那么车灯恐怕是能占去20%比重的细节——一副好的车灯能给车尾提神不少。

其实车灯设计本身就自成体系,细说不及,这里我们只聊聊车灯整体设计以及与车尾的契合问题。

通常来说,尾灯要与头灯相互呼应才行,首先保证形似,不然 “前方后圆”能别扭死人。

此外,不同于头灯,尾灯往往是被割裂的。简单来说,就是一部分在尾箱盖上,一部分在侧围上,所以这就要求它们本身要有很好的贴合。当然也有不分开的,比如奔驰CLS,这方面的顾虑就要小些。

另外,尾灯整体线条要与尾部呼应,线条走势趋于一致最好,过多的“异种线条”会打碎整体感。

再来是线条。线条要简单、干净、流畅,不论是圆滑还是伶俐,都尽量往这个要求上靠。

所有的细节照顾到之后,最终还要考虑整体表现。再完美的车尾设计如果和整车风格不搭,那么是白费的。就好比给看起来很斯文干净的薛之谦整上一个风骚无比的大屁股,那真是谁看谁尴尬啊。

大家看到了吧,光是一个车尾设计就这么不容易,看似没什么可门道,实则要求多着呢……那就更别提设计一整个车了。所以,下次碰见颜值高的车,还得多看两眼,车能长得好看都是技术活,尤其是车屁股。

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