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纯数学角度分析:“越穷越要买两田”的说法到底对不对?

原标题:纯数学角度分析:“越穷越要买两田”的说法到底对不对?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人眠不休。

说在前面:该篇投稿文章,作者以个人观点,通过数据分析以及数学模型公式,对“越穷越要买两田”话题阐述、论证自己的观点,如对作者引用的数据或数学公式有疑问,或对作者的观点有不同看法,欢迎各位小伙伴留言,理性讨论……说实话,自打初中后数学就从来就没有及过格的小编,看完这篇文章后,有点晕——驾仕派小编。

对于很多购车资金不太充裕的消费者来说,在买车时最常见的情况是——想买合资,价格超预算;最后不得已买了自主车,售价便宜,配置还比合资高,外观也像那么回事。但以我的个人观点,其实他们是被忽悠了——就好比吃路边摊,当时没觉得有任何问题,如果亲眼看见老板准备食材的过程,就很难下咽了。

为什么说想省钱,就买合资?

有人在合资和自主之间犹豫不决,纠结性价比。性价比当然是必须要考虑的,但很多人没找对方向——

大部分人只是在购买价格和配置之间做比较,但购买之后的使用成本,比如维修保养费、折旧费、油费、大修费等等,就搞不太清楚了。实际也没法清楚,仅凭外观,你看得出发动机开多久会漏油?空调用多久会失灵?油耗每万公里增加多少?谁也没这个本事。

一辆车在整个使用期间,其购买成本约占总费用的15%,剩下的85%都是使用成本。在总费用固定的情况下,如何延缓资金流失的过程,是省钱的关键。换句话说,决定一款车性价比的关键因素,不是购买成本,而是汽车的使用寿命,也即是汽车质量。

而汽车质量的直接体现是可靠性,这是基础,因为汽车其他所有的性能表现,动力操控、安全性、舒适性、耐久性等等,没有可靠性作为前提,统统都是扯淡。汽车的可靠性也无法从外观做判断,开关车门听响、敲一敲中控的塑料、摁一摁车前盖,这些行为只能慰藉你的心灵,保护不了你的钱包。

在哪儿能找到可靠性的数据?

按理说应该找专业的评测机构,但因为营运模式受限,国内评测汽车质量的专业机构并不多,也很难保证独立客观。老百姓习惯了免费,对质量可靠性缺乏认识,虽然这事儿其实是为他好,但你要消费者为你的调查报告买单,很难。

所以J.D.Power这样中立的汽车质量调查机构,一到了中国就被“同化”了,它在国内的报告基本上是做给车企看的。

目前车主相对更容易获取的质量数据,是汽车之家的口碑排行——绝大部分信息是车主提供的真实数据,虽然“中国特色”难以避免,但目就前来说,是可以参考的。

下面我提供的是汽车之家去年11月份统计的合资车和自主车的质量数据。汽车之家采用的可靠性评分模式和J.D.Power是一样的——就是看一款车在一段时间内每100辆车发生故障的次数,称为百车故障数(英文缩写:PPH),数字越小代表故障越少。

首先看合资车的质量数据,除去豪华品牌,家用车质量排在前三的是三菱、丰田、本田——

再看自主车质量数据,除去风度、启辰、驭胜等等合资自主品牌,自主品牌里边观致、哈弗、传祺排在前三——

以上都是新车数据,合资车的质量平均线是240,自主车的质量平均线是409。也就是说,1年内新车百车故障数,自主车是合资车的近一倍。所以,自主车的使用寿命仍然比合资车要短得多。

按照购买成本占总费用15%的平均标准计算,同价位,自主车的年平均费用就一定比合资车要大得多。

比如10万元的自主车与合资车,两车开到报废的总费用是差不多的,都是66.67万元,但是自主车的使用寿命比合资车要短,所以,平摊下来,反而是自主车的平均使用成本更高。

有人会说,既然如此,我买更低价位的自主车不就好了吗?一辆车质量再差,修修补补也能跑个七八年。

大家关心的是,一辆车开到什么时候报废,或者说什么时候换新车是最省钱的?

这里要引入一个概念,就是汽车的最佳经济使用寿命:指的是汽车年平均费用最低的使用年限。

把你的购车成本加上使用成本,除以累计使用年限或者行驶里程数,当这个比值最小时,就是汽车报废或者更换的最佳时间点。

经济使用寿命可以通过低劣化数值法进行计算。车辆在使用过程中会产生各种磨损,导致车辆的运行成本增加(维修保养、油耗、大修等),此过程称为劣化。通过确定车辆低劣化的增加强度(以系数b表示,单位:元/千公里的平方),建立其与使用年限或使用里程的关系曲线,从而得出汽车的经济使用寿命。用这个方法可以在使用早期就预测到最佳换车时间点。

2011年,浙江工业大学的师生用低劣化数值法对此做过测算,结果表明:

低端车中,丰田威驰1.3L、大众朗逸1.6L、雪佛兰乐风1.6L的经济使用寿命分别为20.5万公里,22.8万公里和22万公里。

中端车中,丰田卡罗拉1.6L、大众速腾1.6L、雪弗兰景程1.8MT的经济使用寿命分别为:34.5万公里,31.1万公里,32万公里。

高端车中,雷克萨斯ES 240、奥迪A4L 2.0TFST、凯迪拉克CTS 3.0的经济使用寿命分别为:34.8万公里、36.6万公里、37.6万公里。

虽然这个统计肯定不会很精确,但是也与实际情况趋近,可以直观的看出——

10万级别的合资车,最佳行驶里程在20万公里左右,15万级别的合资车,则在30万公里左右。若按照1.5万公里的年平均行驶里程来计算,朗逸的最佳使用寿命约为13年,卡罗拉约为20年。虽然朗逸的购车价格低于卡罗拉,但是它的年平均费用高于后者。

年平均费用=(购车成本+使用成本)/ 经济使用寿命

按照朗逸10万元、卡罗拉15万元的购买成本计算,朗逸的年平均费用为5.13万元,卡罗拉为5万元。

同样的道理,按照自主车与合资车之间的整体质量对比,合资/自主=240/409=58.68%,大致推测出10万级别的自主车经济使用寿命约为12万公里。

这意味着什么呢——10万级别的两辆车,同时投入使用,自主车开到报废或者换车的时候,合资车的使用寿命还剩一半。

按照以上数据来推算,当10万级合资车行驶到报废,其总费用为66.67万元,自主车行驶相同里程的总费用,则为111.12万元。所以,自主车便宜?这世上最贵的事情,就是占便宜了。

最后讲讲标题的由来,为什么说“越穷越要买两田”?

同款车型可以参考《美国消费者报告》——这份期刊的主创是一家致力于为消费者推荐靠谱产品的非营利机构,他只接受消费者的捐赠,目前拥有近400万的付费用户,这是他能够保持中立的原因。所以《消费者报告》的数据,可信度是极高的。

下面是《消费者报告》测评的丰田卡罗拉的质量报告,可以看到,即使是10年前的车型,卡罗拉各方面性能都几乎和新车一样——

这是本田思域,10年前的车到现在只有paint/trim(车漆/内饰)一项亮了红灯——

应该说,日系车在质量可靠性上都是非常让人放心的(日产和三菱稍弱一些),尤其是丰田,到了几乎变态的地步。

普锐斯前后十年的性能对比,几乎没有衰减——

《美国消费者报告》统计的一手车10年持有率排行,几乎被两田承包了,而斯巴鲁的控股公司也是丰田——

再看看德国,车龄超过10年的车况排行,除去豪华车和收藏古董车,在家用车方面也几乎被日系霸榜,前10名两田占了5款——

在国内,日系品牌整体保值率高于其他车系,这也间接反映了日系车的可靠性。不过A级以上德系保值率最高,比如帕萨特、朗逸等等,因为德系车市场保有量在国内最大,质量也不错。

所以,别再为合资自主的抉择纠结——买合资就对了,有余钱就买进口,图省心就买两田。

驾仕总结:

我的这些言论一出,肯定又有不少人会站出来说:都不买自主车,自主品牌怎么发展,难道等死吗?没有自主车的发展,合资车现在还卖天价呢!

谈这些就很可笑了,市场竞争本来就是优胜劣汰,差的、落后的被挤出去有什么可说的——对自主品牌,车主的挑剔才是第一生产力!返回搜狐,查看更多

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