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救不活的克莱斯勒,为什么屡屡“变卖资产”?

原标题:救不活的克莱斯勒,为什么屡屡“变卖资产”?

历史总是惊人的相似,克莱斯勒公司每次高调出现在新闻头条上,几乎都是在“变卖资产”。

8月21日,业内盛传的“长城汽车收购FCA旗下Jeep品牌”一事,在达到沸点后戛然而止:长城汽车王凤英刚刚表明立场:“已与菲亚特克莱斯勒(FCA)联系”,就遭遇了FCA方面公开否认,后者表示:“我们确认,公司并没有收到长城汽车进行过有关Jeep品牌或其他Jeep相关业务有关的接洽。FCA目前完全致力于2014-2018年商业计划。”

随后,网上各类舆论蜂拥:长城也一度披上了“垂涎Jeep”不成、反“惹一身腥”的结果。

但事实上,虽然FCA此次明确否认了与长城的接触,但其有意向“转卖”Jeep的消息却从未间断。况且,为了缓解债务压力而“变卖资产”,对克莱斯勒来说也早有多次先例,只不过这次轮到了它“皇冠上的明珠”——Jeep。

几经周转,克莱斯勒一度陷入破产危局

1928年,在创始人克莱斯勒领导下,克莱斯勒又买下道奇兄弟公司、顺风两家公司,跃升为美国第三大汽车公司。1933年克莱斯勒汽车在美国市场占有率达25.8%,一度超过了福特 。

1987年,克莱斯勒以8亿美元收购美国第四大汽车制造商美国汽车公司,掌管Jeep品牌及其3家汽车工厂、1600家经销商以及在中国北京合资建立的北京吉普汽车有限公司,可谓如虎添翼。

然而,1998年-2007年,克莱斯勒与戴姆勒-奔驰经历了“合并”到“分手”的衰退期,克莱斯勒的行业地位每况愈下,随后,克莱斯勒被卖给美国瑟伯勒斯资本管理公司。

2008年10月,通用有意与克莱斯勒进行合并,但最终因现金流动性问告吹,通用转而向政府获得现金救助,而克莱斯勒继续在全球范围寻求战略联盟或战略合作。

2009年4月30日,美国总统奥巴马宣布克莱斯勒正式破产。此时,克莱斯勒的负债已经超过100亿美元,仅靠美国政府提供的40亿美元艰难维持,2009年7月24日,欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司,2014年12月16日,克莱斯勒改名为FCA美国。

被菲亚特收购,克莱斯勒锋芒不再

收购克莱斯勒后,菲亚特为其生产的中小型汽车提供技术、平台以及发动机,与此同时,菲亚特也可以利用克莱斯勒在北美的销售网络,逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。

菲亚特曾承诺帮助推动了Jeep在亚洲和拉丁美洲等市场的销售,然而,菲亚特这位号称强大的“东家”,自身问题并不比克莱斯勒少。

广汽方面人员曾表示:与日本的严谨相比,意大利人更加随意,说好的开会时间,迟到是常有的事,半小时内不叫迟到,否则就是过于按部就班、缺乏创造力。

然而,马尔乔内在目标设定上却较为“激进”:早在2014年,马尔乔内设定计划:2018年全球销量达到628万辆以上,其中主要增长点放在中国市场。2015年FCA全球销量461万辆,其中Jeep贡献巨大,但在其最大的美国市场,销量出现大幅下滑;2016年,销量回暖的FCA又被美国证券交易委员会怀疑数据造假,行业影响力再次受创。

虽然销量有所回暖,但无法让FCA摆脱数年的持续亏损,2015年,FCA净利润仅为9300万美元,2016年为18.14欧元,但全年债务达到240多亿欧元,居全球车企之首。

产品力不足,国际化推进迟缓

克莱斯勒的产品在车型、质量上一直被业内质疑,这显然是影响其销量、利润的最大短板。

上世纪70年代石油危机期间,克莱斯勒一度濒临破产,在传奇总裁艾柯卡任内依靠美国政府帮助,凭借大排量SUV在危机之后起死回生,使之愈发迷信大排量SUV,与汽车业发展方向背道而驰,技术陈旧落后、不仅在燃油机技术上落后于时代,更没有新能源汽车技术储备,最终被美国政府放弃拯救,在出售给菲亚特后仍无改观,成为食之无味的鸡肋,在全球汽车业迎来新一轮竞争之时,再度被东家抛弃。

不仅如此,菲亚特自身产品单一、车型导入不足的弊端同样也加深了克莱斯勒的产品局限,菲亚特全球战略眼光的缺失,也对克莱斯勒的市场拓展有所影响。

2009年,中国超过美国成为全球最大的汽车市场,然而当时,菲亚特在中国仅有少量进口车,其他领域几乎一片空白。虽然曾与南汽合资长达8年,但最后以失败告终。

“后知后觉”的马尔乔内看到了中国市场的巨大潜力,主动要求与广汽合作成立合资公司,并在最后工厂竣工时表示:“我们来到这个市场太晚了,现在正奋起直追。”

然而事实上,作为菲亚特、克莱斯勒的当家人,马尔乔内对中国市场并不了解。当广汽菲亚特刚成立后,马尔乔内侧重将第一款合资车型定位为“领雅”,这是一款适用家庭用车的三厢车,性价比较高。然而,当时广汽方面坚决反对引进领雅,表示:“此车型太旧,没有市场竞争力。”事实上,中国消费者更偏爱的是空间大的车型,SUV的逐年火爆显然说明了这一点。因此最后,在广汽的坚持下,广汽菲亚特的第一款车型定位为“菲翔”,并取得了较好的市场反馈。

多年来,福特汽车、通用汽车与中国市场、欧洲市场的合作愈加紧密,而FCA却仍然缺乏长远眼光。在连年亏损的情况下,FCA再次将自身框架中最具价值的部分——Jeep推了出去,

然而,Jeep虽然是FCA销量担当,品牌自身仍潜藏诸多问题。正如《美国汽车新闻》所言:“Jeep品牌自身已经很强了,尽管它一直在纠结于质量评级。但想要彻底扭转自身,只靠自己的话仍然是极其困难的”。返回搜狐,查看更多

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