同样是卖车,为何自主品牌召回这么少?

原标题:同样是卖车,为何自主品牌召回这么少?

根据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的公告,2017年上半年(1—6月)国内汽车召回方面,53家制造商共实施汽车召回143次,召回缺陷汽车产品4760082辆,其中欧系品牌83次,共2618092辆;日系品牌召回25次,共1339308辆;美系品牌召回16次,共346465辆;中国自主品牌召回11次,共277705辆;韩系品牌召回8次,共178512辆。

  

自主品牌方面,长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、一汽轿车、北京汽车、江铃汽车和郑州宇通等7家自主品牌车企共召回汽车约28万辆,占召回总量的4.38%。召回的28万辆中,长安乘用车旗下长安CX20欧力威因气囊脱离方向盘,扭矩传感器异常磨损共计召回185299辆,而其它品牌仅占7%。

  

从字面数据上看,今年上半年自主品牌汽车的召回量比去年全年的召回总量还要多,但是与470多万的总召回量相比还是有着很大的差距。作为中国乘用车销售的主力军,中国品牌乘用车2017上半年共销售493.95万辆,占乘用车销售总量的43.90%,而召回量仅有27万辆,并且有18万辆之多还只是长安一家的贡献。

再给大家看几组数据

2011年的82次召回中只有1次是自主品牌发起,2012年的71次召回中有5次,2013年的134次召回中,自主品牌占到10次。值得注意的是,累计五年的召回次数,自主品牌仅占5.2%。

2015年,共有76家企业开展了226次汽车召回活动,涉及缺陷汽车554.85万辆,国内自主品牌的汽车召回总量约为76万辆,约占召回总数的13%。而2015年中国品牌乘用车销量为873.76万辆,占乘用车销售总量的41.32%。

2016年,国家质检总局共发布188条汽车召回公告,召回汽车总量达到1103万辆余,自主品牌共召回汽车92364辆,占总召回数量的千分之8.4。而自主品牌乘用车2016年总销量高达1053万辆!问题车辆召回仅9万多辆。

  

难道中国自主品牌的造车水平已经高到这个程度了?原来我们的质量已经远超国际水平?中国这么多的自主品牌,问题车辆召回仅仅只有这几家,甚至于一些产品口碑很不好的车型在市场上始终保持着“零召回的记录”,难道我们真的做到了出厂零返修?

一辆汽车由几千个零部件组成,要想做出一部完美的、没有任何缺陷的汽车,显然是不可能的。出现问题不可怕,关键是如何去解决。这也是制定汽车召回制度的初衷。

能不召回,就不召回

无论是哪个行业哪个品牌,产品召回始终不是一件光彩的事情,势必会对品牌自身的社会美誉度和公信力造成一定程度的冲击。尽管一些自主品牌车型用户口碑很不好,实际使用也确实发现产品存在缺陷,但这些车企一直都熟视无睹,从未给消费者一个正面的回应,更别说主动大规模召回了。

我国相关的法律法规不健全

其次,就是目前我国对于自主品牌的召回管理体系以及法律法规的不健全和不完善。在我国,没有相关法规或制度,要求处理交通事故的公安部交管局将交通事故数据,汇总给主管汽车召回的质检总局缺陷产品召回中心,于是实施召回的主管部门难以掌握强有效的依据与汽车质量有关的事故原因分析,汽车召回实施得不到有效的支撑。而部分车主面对较小的质量问题也就采取了不了了之的态度,让一些自身有缺陷的车企成了漏网之鱼。

总结:

质量是生存的根本,理念是生存的态度,在我们以国际车企为标杆同时,是否也可以先学习一下这些国际车企的理念,毕竟浑水摸鱼不能长久。始终存着所谓的侥幸心理,一切问题都推之门外,恐怕未来害的终究还是自己。

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