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铃木回归初心,携英格尼斯战成都车展!

原标题:铃木回归初心,携英格尼斯战成都车展!

说到铃木,大家第一反应一定是“小”。没错,无论是北斗星还是雨燕,铃木曾经都用“小”打开了中国市场,微型车使得汽车准入门槛降低,当时大家都牢牢记住了铃木这个品牌。

但是现如今,随着经济的进步以及国人对空间的需求,SUV市场的火爆取代了微型车的市场,铃木随之转型。维特拉,骁途等等产品都没能延续铃木之前的神话,所以这次成都车展,铃木回归初心,引进了全新的微型车——英格尼斯。

说到英格尼斯不得不提一嘴日本的K-car文化。

K-car车型实际上是专门属于日本的一种汽车分类,是日本运输省订下的一种汽车规格,称其为轻自动车(軽カー,kei-car,“kei”就是轻的意思,简称为K-car)。由于当时战后的经济因素,日本需要生产低燃费、低价格的车型,在当时的大环境下,K-car车型也就应运而生了。K-Car凭借其轻巧的车身和小排量的引擎为民众带来了轻便的驾乘感受和低廉的使用费用,这些优势让K-car迅速获得了民众认可。

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外观

说回英格尼斯,英格尼斯在设计上采用了铃木IM-4概念车的设计理念,融合了日本人最喜爱的K-car设计,小巧可爱。正面没有像普通SUV一样采用大面积的进气格栅而是采用了一条细长的进气格栅连接了左右大灯。

车尾部类似于阿迪达斯logo设计让人不得不怀疑这英格尼斯是否与阿迪达斯有着不可告人的py交易。就颜值方面,还是能与smart一战的。整车尺寸为3720*1660*1595,轴距达到了2435。最让人意外的是英格尼斯的离地间隙为180mm。

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内饰

英格尼斯延续了小巧简单的风格非对称的中控设计和类似圆筒音响的空调设计都让这款微型车有着十足的科技感。但是由于价格的限制,内饰材料方面就显得略微低端了一些,大面积的硬塑料材质和织物坐垫。不过座椅的包裹性还是相当不错的。

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动力

动力方面,进口英格尼斯并没有采用微混动,而是选择了铃木自主研发的1.2LDualJet双喷射发动机,传动系统匹配的是CVT无级变速箱,工信部给出的油耗是4.9L相信真正跑起来也不会相差太大。

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英格尼斯能否占据中国市场?

就小编个人看法而言,英格尼斯是款好车,他满足了家庭的日常需要,空间方面和油耗方面都属于同级别较高的水平,但是在中国市场中他的表现并不会特别好,首先就是价格。12.90-13.30万的价格实在让人无法接受,由于关税的存在这款车降价的可能性也不大。花13万买一款微型车除非是当玩具了。只能等待英格尼斯国产化,免去关税降价之后才有可能占据一定市场份额。但是英格尼斯同样也给国内的厂家做出了个“如何做好一辆微型车”的例子。返回搜狐,查看更多

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