分体式大灯,为何会成为如今汽车设计的流行趋势?

原标题:分体式大灯,为何会成为如今汽车设计的流行趋势?

文|袁梦泉

关于汽车头灯的设计,最常见的样式是横向设计,而并非多层次组合或者垂直布局。原因很简单:一是为了提升前脸的视觉效果,也就是让车头看起来更宽更饱满;二是灯组可以顺势在前脸和车身侧面的拐角处向后延伸,借以掩饰一些车辆前悬偏长带来的视觉不适感。

但是照明技术一进化,汽车设计师们在汽车头灯的形状、尺寸和布局方面有了更大的自由度,尤其是SUV这类车型前脸面积比轿车更大,加上行人保护法规推波助澜日益严苛,让汽车制造商把发动机盖线不断做高。所以摆脱了“要让车子看起来更宽”的设计桎梏,越来越多的车型在头灯设计上倾向于采用垂直布局或分体式布局。

大灯是高挑的“眉毛”

现代汽车今年推出的小型SUV车型Kona就采用了被厂家称之为“复合光面”的分体式设计,从图中可以看到它的日间行车灯和转向灯异常细长、锋利,拥有像匕首一样的造型,放在车型前脸上则像一道上挑的眉毛,非常时尚,而它的雾灯则被整合到了格栅下方,单独占据了一个区域。

(现代Kona)

将头灯延展到前翼子板的设计手法以前并不常见,不过善于引领设计的现代汽车和雪铁龙在这一点上似乎殊途同归。事实上,从雪铁龙在2013年日内瓦车展发布Technospace概念车以来,到同年法兰克福车展上的Cactus概念车,再到2015年的Aircross概念SUV车型,法国人对分体式大灯的热爱一览无遗。

(雪铁龙Cactus概念车)

雪铁龙使用高位日行灯的设计语言,称得上是汽车前脸设计的突破:它让引擎盖看上去更短,有助于视觉重心后移,同时解决了前驱平台车型难以缩短前悬的难题。在今年发布的C-Aircross概念车上,我们可以清晰地看到这种设计带来的好处。

(雪铁龙C-Aircross概念车)

吉利的新品牌领克也在采用类似思路,领克的设计部门期望达到的效果是:这款车的前脸从远处看起来很独特,但要走到车前,所有的细节才会逐一展现。领克03概念轿车和领克01 SUV的日间行车灯的位置同样非常高,处于发动机盖和翼子板的交汇处,而前大灯则藏于黑色的前格栅两侧,你在白天几乎不会意识到大灯的存在,只有当夜晚降临灯光亮起时,它才变身为另外一幅模样。

(领克01)

模仿拉力赛车灯,有喜有忧

分体式大灯并不是这两年才涌现出现,日产汽车在2009年发布的Qazana概念车也选择在灯组设计上不走寻常路,这辆概念车后来的量产版我们都很熟悉了:它就是争议不断的Juke。Juke的转向灯和示宽灯都被集成在一个狭小的灯组中,并沿着前翼子板向上延展,同时与下方面积夸张的大灯组造型形成反差,带有浓烈的拉力赛车设计色彩。

(日产Juke)

虽然多年以来Juke的前脸设计褒贬不一,不过分体式灯组确实让它过目难忘,它的设计师Matt Weaver认为高位转向灯让Juke看上去更为紧凑,具有强烈的视觉冲击力,圆形的拉力赛样式头灯则带来了极强的运动感,它与车身的色彩分离单独成为一个部分,十分独特。

但模仿圆形拉力赛车灯也不是每次都能收到奇效,2007款的福特S-max用了一对很小的圆形设计,整个车头就显得没精打采。而另一个走极端的例子是雷诺MkII Twingo,第二代车型的圆形头灯大到有些辣眼睛,直到车型换代时才回归正常,看起来就和谐了许多。

(雷诺Twingo)

菲亚特500也很纠结,无论是500、500L还是500X,整个系列都喜欢把次级灯组和头灯组分开放置,但效果往往喧宾夺主,而且运动气息全无。位于下方的灯组本意是呼应上方的大灯,但位置设计得比较远,看起来是一个四眼造型的前脸。

在头灯下方设置次级灯组的手法不是空穴来风,在历史上是有迹可循的,1958款的阿尔法罗密欧2000 Spider开创了这一先河,接着是阿斯顿马丁DB7s以及后来的初代Vanquish,而庞蒂亚克Solstice因设计而出名,很大程度也要归功那集成了转向灯和示宽灯的圆形灯组。

(庞蒂亚克Solstice)

这类设计对买家来说也许无感,但对品牌设计师们似乎有种不可抵抗的魔力,甚至在汽车金字塔顶端的2003款劳斯莱斯幻影上,其长方形灯组下也出现了分体式的圆形拉力赛灯组,当时颇为令人吃惊,并且褒贬不一。

(2003款劳斯莱斯幻影)

分体式设计激发的灵感

在上个世纪50年代至70年代,美国品牌的汽车们很喜欢在头灯造型上使用分层设计,借此传递出一种勇敢、强硬的信息。比如庞蒂亚克GTO的灯组分布在翼子板的两侧,看起来就很有力量感,也非常宽大,效果到位。

(庞蒂亚克GTO)

时至今日,双层头灯的设计在美国最主流的皮卡车型上也有体现,最典型的产品是雪佛兰索罗德(Silverado),设计师成功创造了前脸的层次感,而且让车辆看起来更加高大威猛,结合车型本身的特质,这也许本就是设计师当初在脑海中设想的一部分。

(雪佛兰Silverado)

福特的2007款Interceptor概念车也使用了双层头灯和双格栅设计,两位设计师共同打造了它,其中一位是鼎鼎有名的彼得·霍布里(Peter Horbury),看来大师也中毒不浅。这款车上能明显看到一些美式超跑的味道,同时也汲取了更早前展出的F-250概念车上的灵感。

(福特Interceptor概念车)

垂直的堆叠,怪异却别致

英国的鬼怪超跑TVR Tuscan Speed 6破天荒地用了三层垂直分布的头灯设计,同时格栅也采用了圆孔状作为呼应,外观像一只张牙舞爪的蜘蛛。这款跑车曾经出现在华纳兄弟公司出品的电影《剑鱼行动》(Swordfish)中,并大放异彩。

(1998款TVR Tuscan Speed 6)

但正因为这样的设计太过出挑,TVR的客户即便再有个性,要接受这种设计也是心理压力巨大。所以在TVR车型2005年的改款中,他们解决了这款车前脸带来的密集恐惧症问题,将头灯从三层减少为两层,瞬间清爽了许多。

在上世纪末、本世纪初的时期,凯迪拉克的在分体式大灯上采用垂直设计,则呈现出另一种味道。1999年凯迪拉克推出的Evoq概念车,确立了整个品牌“艺术与科技(Art and Science)”的设计理念,随后,2003年推出的Sixteen概念车和2010年推出的Urban Luxury概念车将这个设计理念发扬光大,两款车在头灯设计上用四个小型的前大灯垂直堆叠在一起,看起来像三明治一样,每一层的灯组都负责不同的照明或指示功能。

(Sixteen概念车)

(Urban Luxury概念车)

当凯迪拉克在2016年推出Escala概念车时,终结了这种“三明治式”的设计语言,转而用一种再次进化的方式来表现。

(Escala概念车)

分体式设计毫无悬念地在Escala车身上出现,头灯下方的灯组形成了一个“C”字母形状,科技感炸裂,同时这款概念车的灯组设计也是凯迪拉克首次引入OLED技术。实际上,Escala只是一个时代的缩影,设计师能有这么宽广的想象空间,完全是拜日新月异的照明技术所赐,往后汽车大灯的型面表现会更加丰富,而过去那种依靠水平、垂直堆叠的灯组设计,恐怕很难再看到了。返回搜狐,查看更多

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