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东南三菱蓝瑟有着怎样的身家历史?

原标题:东南三菱蓝瑟有着怎样的身家历史?

三菱蓝瑟,LANCER,是一款极具“情怀”的车型,其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价,受到全球无数车迷的喜爱和追捧,成为一代经典车型。

这款车为何能铸造众多的传奇?我们今天就不妨从它的身家历史中去寻找一下答案。

上世纪80年代,三菱征战各项拉力赛,而自己旗下的Starion车型,由于装备了强大的四驱系统,在诸多赛事中名列前茅,但在1985-1986年的几次赛事中,Starion频发事故,于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。

1988年,三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝(Galant)上,完全取代了Starion赛车,并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC(世界拉力锦标赛)的胜利。

虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡,但之后厂商发现戈蓝的车身较大,在比赛中略显笨拙,于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。与此同刊,斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹,福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS车型,而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡。

既然竞争对手都看出了破绽,而且出手如此之快,三菱也很快找到了问题的解决方案,将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款Lancer Evolution上,以更加强大的性能去参加WRC赛事,这也就是起初打造EVO车型的背景。

三菱Lancer Evolution发展到现在总共10代车型,但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。

前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平台上打造的,虽然整体外观上没什么变化,但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能,第一代车型250马力,第二代260马力,第三代为270马力。

第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来,这三代车型改动较大,外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板,后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式,动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力,但它的潜力大家都懂的……

接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。这三代车型由于年代较近(2001-2005年),算是全球车迷比较容易得到的一款性能车。并且从第七代开始,为了提升更好的行驶性能,三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。

2007年,第十代三菱Lancer Evolution在代号CZ4A第四代平台上推出,这款车型不再使用经典的4G63发动机,同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打。起初,由于各种较大的改变,车迷们并没有太多好感。

不过随着时代的进步,车迷们也开始恢复了对第十代三菱Lancer Evolution的喜爱。而三菱也不断对EVO X进行改款,很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而,好景不长,在2015年7月,三菱发布了最终版本的十代EVO,并且限量出售,从此该车系不再推出。

值得一提的是,在2016年,雷诺-日产联盟入主三菱后,有海外媒体曾报道,三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作,并且为了降低成本,该车将使用雷诺-日产的CMF模块化平台进行打造。那么,三菱LANCER车系甚至EVO车型,会不会借此机会在日产的推动下复生呢?我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

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