合资品牌旅行车目前还鲜有车企踏足,在蔚领上市之前,杰德算得上半部旅行车。而今,斯柯达率先携在欧洲市场上赚得盆满钵满的明锐旅行车进入中国。

  文/宋一行 摄影/王镜

  若仔细研究国内汽车市场,你会发现一个很有趣的现象,便是二至三年火一款车型,从三厢轿车开始,紧凑型SUV、两厢车、中型SUV纷纷在国内火了一段时间,唯有一种车型虽畅销欧洲,却在中国屡遭冷遇,那便是旅行车。

  

  ➤明锐旅行车是继蔚领之后的又一台国产旅行车,我很乐意见到有车厂去挑战新的细分市场。这一次,斯柯达终于凭借这部欧洲热卖车型走在了老大哥前面

  有人说在中国,旅行车是一种情怀。但事实上,旅行车之于欧洲人就如同90年代自行车之于中国人一般,是不可或缺的家庭用车。

  其实在国内,耳熟能详的旅行车仍有不少,如C旅、高旅、308SW、V60等经常会出入我们的视线,但它们都有一个共同的身份——进口车。

  

  ➤C形尾灯得以在这部明锐旅行车上保留

  高昂的售价、维护保养费用以及维修时的不便严重限制了其在国内的发展。而且国内消费者更多地崇尚SUV的氛围也是旅行车遭到冷遇的另一大主要因素。

  

  ➤直瀑式前格栅已然成为斯柯达的最新家族化元素

  现如今,斯柯达引入明锐旅行车的原因很简单,一方面这原本就是一台欧洲的明星车款,并且早前斯柯达进口车就引入了第三代明锐旅行车,当时在国内留下了相当不错的口碑。

  

  另一方面瞅准了国内这块仍处于寒冬期的旅行车市场,期待能通过国产的方式让国人的情怀“落个地”。

  斯柯达明锐旅行车在外形上继续沿用了斯柯达品牌全新的设计语言,家族式直瀑格栅拥有相当高的辨识度,分体式大灯分别搭载了LED日间行车灯及卤素大灯,高配车型则搭载了全LED自适应大灯

  

  ➤全黑的内饰配色很显年轻化,并且座椅采用真皮与织物的搭配也非常吸睛

  这台明锐旅行车作为斯柯达品牌国产的第一台旅行车,直接继承了海外Octavia Combi的越野套件,黑色包围以及轮拱防擦条加上底部的银色越野饰件一同营造出极强的跨界风格。

  这台明锐旅行车最棒的角度是正侧,当然这也是所有旅行车的最大特质——大屁股在侧面看是最性感的

  

  对比市面上唯一的同级别竞品蔚领,明锐旅行车无论长宽高还是轴距都有一定优势,其车身尺寸长宽高分别为4687毫米、1814毫米、1509毫米,轴距为2686毫米,与海外版保持一致。

  这台明锐旅行车大量运用了数学上0.618的黄金比例,使得车身门板与车窗的比例看上去略有些跑车的感觉。120毫米的离地间隙保证了一定的通过性。在进出地库时,也不用特别小心翼翼

  

  进入车内,全黑的内饰比较迎合时下的热门配色,首先我就被中控台的一块9英寸触控屏吸引住了,它不同于以往大众品牌搭载的MIB系统,而是一套自主研发的程序。

  它支持手机映射,兼容苹果和安卓系统,UI界面看上去比较友好,触控响应还行,只是在进入某个子选项后没有返回键,要想退回上一级菜单就必须按HOME,对于操作便捷度有一定影响。

  

  ➤造型别致的五辐式轮毂撑起了这部旅行车

  草绿配色与白底搭配的仪表盘很大胆,也让人有眼前一亮之感,不过仪表盘的样式还是左侧转速表集成水温表、右侧时速表集成油量表的布局。中央行车电脑显示信息则透着浓浓的大众风格

  

  ➤超大尺寸的全景天窗开启幅度也相当诱人

  明锐旅行车全系标配全景天窗和行李架算是一个加分项,车内装载了分层式手套箱,带冷冻功能的中央扶手储物格很实用,B柱处还集成了衣帽钩,后排出风口下方安置了两个USB接口,无论空间实用性还是便利性都相当高

  

  ➤仪表盘选用了不多见的白色和绿色作为底色,让整车更显年轻化

  车内储物格相当宽裕,后排座椅支持4/6比例分割放倒,而放倒后,明锐旅行车最大的优势,即空间便能完全显现——明锐旅行车的最大可装载容积为1740升。

  在1.2T和1.4T车型上我们都看到了在这个价位不常出现的电动尾门按键。须知,即便是指导价超30万元的奥德赛到了国内都被阉割了电动尾门功能,如此一看斯柯达还是相当厚道的

  

  ➤并非出自MIB系统的中控大屏,集成的内容同样丰富

  在动力上,明锐旅行车搭载了1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机,据悉未来还会增添一台1.6升自然吸气发动机。而此次的两款发动机均匹配了7速双离合变速箱,这套动力组合在大众的速腾、高尔夫以及朗逸上都有出现

  

  ➤7速DSG变速箱在需要超车时能第一时间明白你的意图,不过1.2T的发动机似乎有些限制它的发挥

  我们试驾的这台最新的EA211 四缸1.2T涡轮增压发动机最大功率为85千瓦,最大扭矩为200牛·米,且在2000转时就能达到,一直维持到3500转。并且这套动力组合将会用在明锐旅行车的主推车型上

  在实际驾驶中,旅行车与三厢轿车其实并没有太大区别,事实上抬高的屁股更平衡了车辆的配重。因此,在驾驶明锐旅行车时,感觉更像是坐进了一台轿车

  

  ➤得益于旅行车的“大屁股”,后排头部空间相当开阔

  明锐旅行车的方向盘在电子助力的辅助下继承了MQB平台的轻盈,1.2T发动机匹配双离合器在起步时与1.4T车型有一定区别,即当你从静止需要一定速度跟上前车时,一定不能吝啬油门开度,大油门才能让你在静止提速时追上前车

  

  ➤超大的掀背式尾厢便是旅行车的最大意义,而且这台明锐旅行车上还标配了电动尾厢

  由于我日常开的是1.2T的卡罗拉,因此习惯性地会拿1.2T的明锐旅行车做比较。明锐旅行车在低速巡航时,平顺性稍有些欠缺,尤其在2挡到3挡时,你无需刻意观察便能发现升挡时机,而到了40公里/小时后,平顺性开始回归,升挡也开始变得更积极

  

  ➤自动泊车、胎压检测、倒车雷达等功能按键被安置在排挡杆前侧

  在高速阶段需要提速时,这台7速DSG能在转瞬间领悟你的意图并且完成降挡。如果你嫌D挡模式太温柔,大可以将挡把切换到S挡。此时,有意延后的换挡时机会带给你久违的推背感。

  在星海湾大桥上,我们将时速提至100公里/小时,此时发动机的转速保持在2200转左右,车窗外的噪音仍在可以接受的状态,车内与乘员沟通并不需要提高嗓门。

  

  ➤1.2T的发动机在城市行驶完全足够

  在高速过弯时,明锐旅行车依托偏低的重心,内心预期的侧倾被控制在很小的范围。

  明锐旅行车采用的是前麦弗逊式、后扭力梁式半独立悬架,前悬副车架上配备了一根横向稳定杆,能有效降低车辆过弯时的侧倾程度。

  指向性属于斯柯达的一贯水准,虽没有宝马那种指哪打哪的手感,但在车流中穿梭时,微打方向便能调准前轮角度还是值得肯定的。

  点评:对于上汽大众斯柯达挑战全新细分市场的做法,我当然是无条件支持的,因为百花齐放的汽车市场才是最有利于消费者的。明锐旅行车的产品力很强,但我对于它是否能热卖还是心存疑虑,毕竟要国人真正接受旅行车恐怕还有一些路要走。