>汽车>>正文

长城VV5s上市弄了个抗压测试,真的很牛逼吗?

原标题:长城VV5s上市弄了个抗压测试,真的很牛逼吗?

8月31日,在天津市中国汽车技术研究中心,长城旗下高端品牌WEY旗下的第二款量产车型VV5s正式上市,共推出两款车型,售价分别为15万元和16.30万元。

8月31日人们最关注的并不是这款车的价格,而是长城汽车为这款车型搞了一个车顶静压测试:在VV5s头顶放了两个大集装箱进行车身承压实验,实测显示,在6吨重压下,VV5s的车顶毫发无损,驾驶员和副驾驶员侧生存空间达标,而当时WEY品牌CEO严思就亲自坐在车里进行测试,以示对新车安全性能的信任。

实验结束,全场一片欢呼,也有不少网友赞叹,长城汽车的安全性真的好棒好棒。

然而,也有人质疑:这种测试然并卵!因为同样的测试,五年前奔腾B70就做过了,重量同样6吨;三年前的艾瑞泽3也做过,重量10吨;“可以说这样的试验没有什么实际意义。”

也有网友说:应该在旁边装一渣土车,然后把渣土车推翻压到上面,看变形不变形。

某知名汽车微博上的网友留言

我们先看一下什么是静压试验,静圧试验是指在车辆发生翻滚时车顶会承受很强的冲击力,这个实验的逻辑是,车辆要保证乘员的安全就必须保证乘员舱的变形、位移都不能太大,这样就对顶盖的抗压能力提出了很高的要求。

国内最早公开做这个实验的是一汽奔腾B70轿车。2011年,一汽奔腾在长春展开了一场声势浩大的“奔腾轿车•安全体验”活动。说实话,这场活动我至今记忆犹新,在当时那个时候,奔腾轿车的这个大胆做法,相当吸引眼球。但如今不到6年,市场上已经很少有奔腾B70的声音。

说回到奔腾轿车的实验。此次实验在奔腾B70轿车的车顶放置了一个标准的20英尺的集装箱(5879×2352×2378mm),总重2.2吨。我国安全法规规定,车顶承受的压力要达到车重的1.5倍。也就是说,这个2.2吨集装箱放在车辆顶部,如果没有发生意外,它将正好符合国家标准。

在技术人员的操纵下,整个集装箱慢慢下降,压到奔腾B70轿车的顶部。从开始到集装箱达到预定位置时截至,现场记者没有听到车辆钢板被挤压发生扭曲或相互摩擦时发出的声音。

第二步是奔腾想要突破的极限。现场记者看到,原本光秃的集装箱上加装了护栏,而在集装箱与车辆之间,还增添了一层钢板,为的是让其在下压过程中受力均匀,这两个家伙加在一起也足足有500公斤重。

不仅如此,为了增加承重量,现场的工作人员又利用长臂堆剁机,将40余人经称重后依次举升到了集装箱顶部。待到所有人员上到集装箱,此时的总重量已达到5.978吨。其中集装箱、钢板、护栏的重量为2.7吨,追加人员的重量为3.278吨,实际超过整车重量4.1倍,创造了新的静压试验纪录。

在这次的下压过程中,原本的寂静被车辆钢板变形扭曲时发出的声音打破。待到静压车辆卸下重物后,现场记者上前观察发现,车辆顶盖略有凹陷,A、B、C柱有微弱的向内倾斜的趋势,但前后风挡玻璃均完好无损,车内头部空间变化也不是很大,工作人员进入车内实体测量头部空间,前方驾驶员头部空间尚有7-8cm,后部乘员空间也有近10cm。

厂家活动负责人表示,这10cm的空间足以换来乘员的生命保障。

这话没毛病。

然而,能够成功完成静压试验就说明车子的全安性很高了吗?显然不能。懂汽车的都知道,这个实验,最多能证明车子的ABC柱强度不错,当车辆出现翻滚时可以在一定程度上保证车内人员的安全。所以,奔腾B70可以完成,奇瑞艾瑞泽3可以完成,长城VV5s也顺利完成了。

而要考量一辆汽车的安全性的,可不远不止车顶静压实验一项,国际上比较著名的几个碰撞测试,碰撞实验项目还包括车辆的侧面柱碰撞试验、车对车的碰撞试验、车对移动避障的碰撞、复杂场景的碰撞试验等等,所以,光凭一个实验就自以为安全性能天下无敌,是根本站不住脚的。

奇瑞艾瑞泽3抗压测试

当然,不可否认的是,无论是奔腾B70、艾瑞泽3、长城VV5S,敢于做这样的实验,至少说明它们的自信,说明它们重视车辆安全。

但,如果只是希望以这个实验,以偏概全,混淆视听,就非常可耻了!

来源:快车快评(dskbqcb)

版权归作者 如有侵权请与我们联系

原创新车试驾(视频),点击车名即可欣赏返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐