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叫板赛欧3!吉利英伦C5的底气从哪来?

原标题:叫板赛欧3!吉利英伦C5的底气从哪来?

想必,大家对A0级的家轿概念大多会停留在赛欧、飞度、雨燕这些合资车型上面?无可厚非,因为多数人选车的观点还是比较单纯统一:唯合资为上。

但是,如果提及有一款入门家轿是吉利品牌为85后消费族群打造的,想必很多人都会多考虑上几分钟,因为吉利这几年的步伐着实让人感觉到了一种不得不说的力量——只为向上。从新帝豪、到新远景、再到博瑞……我们切实看到了吉利品牌整合后的发展速度与细分市场。

所以说,吉利英伦C5于4月15日全国正式上市后,又为入门级家轿增添了一个选项。而谈及英伦C5这款A0级家轿新生军,最绕不开的竞品车型一定是“赛欧”。前者是售价与配置都极具诚意的自主力量,后者是以口碑和销量著称的老牌合资。如果,我们抛开所有情感色彩,就车论车的话,可以看出二者无论是在尺寸还是市场定位方面都十分接近,甚至可以说:“英伦C5就是奔着赛欧来的”。

我们究竟需要一款什么样的车?

需求决定市场,这句话对于汽车市场来说永远是亘古不变的真理。对于汽车品牌来说,无论推出什么样的车型,都要考虑消费者的真实需求。我们可以对比一下两款车的部分参数:

当然,每个人的需求多少都会有些差异,但有一些基本需求是必须要满足的。对于A0级家轿来说,消费者的诉求大多是出于城市代步+家庭出行的需要。那么就需要这台车起码具备或者满足三个点:高性价比、高品质、低成本。说白了就是:做工用料配置足、日常使用毛病少、维修保养价格低,当然还要空间足够。

在这方面,英伦C5后排座椅地板采用无地拱设计,有效的优化了后排乘坐空间后,让整个乘坐空间表现得舒适宽敞,这应该是为了迎合80后族群对空间的真实要求而设计的。

高性价比便宜

如果你真正需要的是一款实用家轿,而不是一味地往脸上贴金,那本人还是更推荐亲民接地气的自主车型。因为目前在A0级车型的制造上,合资品牌未见得比自主品牌优越多少,甚至在部分参数配置上,还能够看出一些不经推敲的猫腻。

差不太多的生产成本,合资车型却往往卖的更贵,配置也要落后自主车型一大截。消费者掏出的钱很多都给了看不见的品牌附加值,也就是进了厂商的口袋。

(市场表现出色的赛欧3)

我们就以国民家轿赛欧为例:铝合金轮毂、前雾灯、四轮碟刹、中央扶手箱这些配置,在低配车型上统统没有,而在英伦C5上则一样都没有缺失。如果时间倒退5年,我们如果想站在合资品牌的立场上,尽可以拿出主车型在生产工艺上还不足够好、用料不够精细等云云来当做说事的噱头。但毋庸置疑的是,如今自主品牌已经挺起了脊梁,这一点,我们看看吉利博瑞就知道了。

吉利近些年的进步也是有目共睹,比如我们今天聊的这款英伦C5,就是一款性价比出色的A0级家轿。抛开配置不谈,由Prodrive担纲的底盘调校以及仅41分贝的怠速噪音(媲美凯美瑞),都是同级别少有,加上4.99-6.39万的售价区间,应该是亲民典范,而这个价位要是和赛欧3的 4.47万-7.19万相比,明显能够掂量出来孰仁孰义。

品牌品质

品质,其实是一个很抽象的词,好的品牌不一定车型品质就好,否则那么多的断轴和自燃就不会引起轩然大波了。所以品质的直接体现就是日常使用的舒心成都和故障率表现。所以许多自主品牌会选择成熟出色的国外技术,尤其是变速箱。比如英伦C5用到的JATCO4AT自动变速箱就是原装进口,换挡的平顺性和故障率方面显然能够信任,匹配的DVVT发动机,在1000-2500转扭矩几乎呈直线上升,加速性能到位。

(英伦C5用到的JATCO4AT自动变速箱)

在我们日常开车时,车速一般也就60码,转速一般也在2500转以下,考虑这个转速范围内,英伦C5的动力输出和油耗基本能达到最佳状态。在油价变幻莫测的时代,英伦C5的百公里综合油耗仅5.6L,相当于我们的油耗每公里才4毛多,按照1年2万公里下来,省出3000多块钱不是问题。

合资品牌因为起步早,积累经验更多,所以在推出新车型时能够少走许多弯路;而自主中国品牌则需要付出更多努力,但这不意味着合资品牌一定比中国制造强。

比如本人在当时试驾新赛欧时,对一款AMT变速箱能有如此优秀表现确实比较惊讶,但对于有的同学把AMT变速箱推崇之至的时候,却不太认同。在操作上,AMT确实能够实现自动换挡,但在细节处理方面依旧比不了传统自动变速箱。尤其在遇到频繁换挡的路况时,AMT的换挡平顺性难以与AT自动变速箱媲美。

后来在一次短试中,英伦C5采用的是多轮底盘调校,其底盘稳定性、平衡性、响应灵敏性等在A0级家轿上的确要提出表扬。要知道,在入门家轿市场,很少有消费者会对操控性能及底盘性能提出更高要求,英伦C5做到这点难能可贵。

英伦C5能否叫板赛欧?

叫板合资品牌的畅销车型,可以说是自主中国品牌一直都希望做到的事情。尤其是入门级别的家轿车型,竞争尤为激烈。

以早先上市的吉利博瑞为例,作为一款自主品牌的中高级自主轿车,无论是设计、做工、驾乘感受都足以真正媲美同级别的合资车型。而接下来的这款英伦C5也可谓诚意十足,比如四幅运动方向盘、低至41分贝的怠速噪音(与凯美瑞相同)、后排纯平地板、出色的储物空间等等,都是消费者最为关注的问题。

相对于看起来亲密实际却高高在上的合资车型,更亲民的英伦C5完全倾听了消费者的心声。

的确,合资品牌比我们的自主品牌起步要早,经过了多年的摸爬滚打之后,已经摸索到了自己的发展道路;而自主品牌则刚开始上路不久,还需要市场检验才能一步步走得更好。对于英伦C5,上市虽然面临的“劲敌”众多,但在吉利品牌的后盾支撑之下,英伦C5看得出来是在用实力迎战,至于市场,就交给消费者去客观评判吧。返回搜狐,查看更多

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