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汽车后市场需要基础数据加持新模式

原标题:汽车后市场需要基础数据加持新模式

可言梦语:各位同行兄弟姐妹们,媒体的朋友们。很久以来各种事务缠身,创业不易各种忙,终于忙出来结果,车八度汽车服务连锁已经走上正轨,已经有投资机构抛出了橄榄枝,估值十分令创业团队兴奋,最重要的是我们已经实现了盈亏平衡,并在持续增长与强大中。因此又有时间思考行业的事情了。今天这篇文字是一篇对时下汽车后市场创业的一种感悟,以及对未来的发展的一种判断,希望能对创业的兄弟姐妹们有所共鸣。欢迎兄弟朋友们多多转载。

汽车后市场如今的火爆程度其实无需累述了,作为一个汽车服务的从业者亲历十年真的感觉这个市场从来就没有平淡过,从十年前的“千亿市场大掘金”到如今“万亿市场亟待被互联网思维革命与颠覆”的口号就能明白这个市场的热度。尤其近两年汽车后市场成为资本涌入的热土,新模式层出不穷,很多公司没有运营就有投资,很多具有行业背景的公司起步就A轮,就是千万美金级的投资。但是很多在两年前能讲得通的故事开始讲不通了,尤其在售后维修与配件供应这一重服务领域,壁垒开始林立,让很多创业者非常难受,我认为原因就是讲故事的人太多,讲用户体验的太多,真正了解这个市场的人太少,真正做事情的人太少。

互联网+汽车后市场的本质是提高效率打通壁垒

我见过太多谈互联网思维的创业者,他们的观点多数就一句话,做好用户体验,将服务做到极致就能倒逼产业链整合。这句话本身没有问题,问题在与汽车后市场广义上包括用车市场与售后维修市场,在用车市场这个观点成立,但在售后维修市场这个观点其实是不成立的。

首先,汽车作为民用领域最复杂的商品,售后维修要求的技术门槛很高,目前在中国市场已有的车型超过17000个,配件超过5000万个品种,一般的汽车都会拥有1到2万多个零配件,工业产品中仅次于喷气式飞机。所以这样一个极其特殊的市场没有壁垒是不可能的,绝非目前一种主流的观点认为壁垒是4s店体系为了垄断营销而人为设置的。

其次,我国的汽车零配件在售后维修市场的流通效率非常低,层级过多,渠道就等同于仓储,销售就等同于配送。我想很多车主都有车在车间里等配件的经历,我亲历的一个极端的案例是一辆车等了8个月配件。

再次,零配件真伪难辨,溯源困难。我相信很多车主在新车从4S店逃逸出来之后,到社会化大修厂维修的时候都为使用“主厂件”还是“副厂件”的问题纠结过。主厂件有真假,副厂件也有优劣,别说车主了,维修工都傻傻分不清楚,老师傅也是七分经验三分猜,修车如今都成了考验良心的职业了。这才是真正的痛点,疼彻心扉啊!

很多创业者以及行业观察者都在说“痛点”,用户体验差,零整比太高等痛点真的已经谈了十几年了,时不时就拉出来吐槽,媒体更是在鞭挞。可是现实貌似没有改观,开始业内的企业还出来解释一下,逐渐的业内人士都对这些“吐槽”麻木了。

我认为互联网发展到今天是有能力去提供解决方案的,只是大家一窝蜂的去关注用户的痛点,而没有去正视产业链的痛点。

为什么?因为讲产业链的故事需要专业的背景人,需要很高的格局,需要行业资源支撑,而且过于沉重,资本市场不愿意听,资本喜欢轻模式,轻公司,喜欢四两拨千斤的idea!所以讲万亿市场规模,讲用户痛点来的容易。我得出一个结论,目前多数拿到风投的公司所讲的盈利模式都是为资本市场定制的,跟汽车后市场关系不大,烧钱解决不了问题的时候,谁来拯救汽车后市场涌现出来的新模式们呢?

可喜的是我发现已经有人在做了,而且已经提出了解决方案,正时汽车就是其中之一,他们敢于在产业链的核心环节利用互联网思维去解决痛点,而且已经通过借鉴欧美市场的成熟模式结合我国的产业现状去锁定撬动产业链的支点——基础数据服务。正时汽车的创始人们都是车圈里的“老兵”,他们比满脑子互联网思维的“空降兵”更了解行业,就我个人观点理解消化了互联网思维的“老兵”才是真正的革命中坚力量,居然几年时间就建立了一个基于全车型全配件通配数据库的数据服务平台。

基础数据对新兴汽车服务模式的加持效应

给汽车服务提供商提供服务是一门大生意,无论你在汽车后市场是做什么模式,电商也好,O2O也罢,B2C,C2B,还是C2C,以及时下风头无二的各种“上门”,归根到底都是做服务,服务要做的好起码要知道服务的车型的基本情况吧?尤其是修车保养类的服务,不能胡来的。这就需要基础数据的支持,而提供这种支持的服务商就是在汽车服务的加持者。

很多时候,我常感慨是不是自己out了,怎么跟很多新进入汽车后市场的创业者交流都不在一个语言环境中呢?他们所谈的数据是用户数据,而我认为,服务的对象其实是车,车的数据更重要。他们告诉我,这个我们有,拿出一个OBD检测设备,就跟我说这个就能读懂车的数据,就能诊断。我跟他们解释的时候内心一种无力感油然而生,OBD检测设备最多也就是个听诊器,其检测到的数据其实跟车况没有多大关系的,用它去增加用户的体验可以,但也是一种营销的忽悠而已。车真正的核心数据是总图,然后他们又拿出一个从各种公开渠道或者网络上获得的汽车使用手册之类的文档,说这个我们有,上面写的很清楚。天哪,打败我的不是天真,是“无鞋”啊!

真正能够彻底改变现状的是汽车后市场的核心基础数据,通过我对行业的的了解,比如正时汽车所提供的基础数据的商业化是完全有可能利用互联网的优势去打通汽车后市场壁垒,不仅仅是信息的壁垒,更是产业链的壁垒,一旦路通了,效率就必然会提高,服务水平提高了才有可能实现倒逼产业链的整合优化。基础数据真的就是一个支点,合理运用必然对新模式具有极大的加持作用。也许他们这帮车圈“老兵”能够真的解救不少目前进退维谷的“空降兵”们。

互联网+的终极目标是新生态的形成

当所谓的“互联网+”概念发挥作用的时候,一个新的生态体系就会建立起来,无论你是修车,养护,还是二手车买卖,汽车保险等等都会发生关联。正时汽车不仅在简单的向服务提供商提供基础数据,而且还可能在向车主提供信息,基础数据与用户数据如果能够对接,这真的不仅是一个生意那么简单了,真的是一个事业,可以改变汽车后市场面貌的事业。

所以,我认为目前汽车后市场的创业者有必要去深入了解基础数据的重要性,并去探索如何利用基础数据的加持效应做好自己的服务。在未来几年数据一定会很值钱,尤其的基础数据。因为有了基础数据这个支点,用户数据就有了价值,当车的数据与用户的数据相互产生了互动反应的时候,以多元化服务为支撑的生态就有了土壤。

据我了解,正时汽车目前以标准API接口的互联网模式提供数据服务,这意味着将来他们与服务的对象有可能形成高效率的数据互动,完全有可能为特定客户定制具有生态属性的数据服务。按照互联网思维倡导的“羊毛出在猪身上,猪很满意”的逻辑,就是数据服务免费时代的门槛就在不远处了。这真是就是互联网+的美好时代。返回搜狐,查看更多

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