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VV7再次突破,哈弗却开始战战兢兢,长城前8月未任务完成一半

原标题:VV7再次突破,哈弗却开始战战兢兢,长城前8月未任务完成一半

近日,长城汽车在8月份的销量已经出炉,其中WEY VV7再度突破,达到7197台,但哈弗品牌却开始出现了难色。让我们一起来看看具体情况。

从整体上来看,答题的比例还是老样子,哈弗H6是绝对支柱,整个哈弗品牌不到6万台的销量,哈弗H6将近四万台的销量占了超过三分之二,除此之外仅哈弗H2一款车破万。

而此前表现还算不错的哈弗H1,如今也受到了冷遇,月均不到2000台的销量,比起去年同期要少了很多,下滑非常明显

而在最近上市的哈弗H6换壳的哈弗M6,初期获得了3000多台的销量,表还不错。但是核心支柱的表现,的确有些不那么乐观了,它将近4万台的销量,从单个车型来看,其实即使是略有下滑,在同级市场的表现也是非常出色的,并且不出意外这个月的销量冠军依然是它。

而不容乐观之处就在于,至今哈弗品牌依然没有其他表现出色的产品,来支撑销量进一步的上升,当哈弗H6已经攀登到顶峰之后,哈弗甚至整个长城的瓶颈就已经达到,而这款车一旦出现小幅度下滑,哈弗的销量也会跟着波动,在如今这种竞争环境下,光靠这一款车的确有些独木难支了。

其实也是因为哈弗H6在内部无法动摇的支柱地位,在产品布局的时候,连定义为轻奢甚至豪华的WEY VV5都要给它让步,目前它仅仅上市了两款2.0T车型,虽然从配置性价比来看还是很出色的,但想要一款尺寸相对偏小的紧凑性SUV支撑起15万元以上的市场,对于一个自主品牌来说还有很大的难度,因为目前对于这个级别的市场接受度还是在12-15万元之间,但为了避免和哈弗H6产生严重的内耗,它目前只能做让步,毕竟VV7和H7的针锋相对已经让哈弗痛苦不堪。

因为哈弗H7上市之初的表现还是非常不错的,一度破万的销量,打破了哈弗在15万以上市场难成气候的魔咒,一扫之前H8、H9的没落,然而还没来得及享受这一喜悦,跟它同样定位和尺寸,但设计用料和品牌都更加高端的VV7堵住了它的去路,从过万的销量回落到了两千台,而VV7却青云直上突破了7千台。

总的来说,在经历了去年百万台的销量之后,长城开始了新一步的计划,比如计划今年完成125万台的销量目标,在比如向中高端市场推进。对于前者,前面8个月,长城还只完成了目标的48%,按照一般前后6个月销量比例为48:52的样子,完成这一目标的难度已经很大了,毕竟现在只剩最后一个季度了。

而对于后者,可以说长城获得了初步的成功,VV7至少在价值感、设计感和精致感方面获得了认可。但这却是站在倒下的队友的身上才获得来的成功,其中缘由不言而喻。在核心技术几乎没有区别的前提下,哈弗和WEY无法避免出现同室操戈的景象,除非是其中有一方不打算咬紧市场,主动让步收割边缘化。这也是长城想要更进一步的最大阻碍,并且面对基本上已经集齐的产品阵容,留给哈弗可拓展的新市场空间也不多了,在加上哈弗H6“换代”之后市场表现并没有更进一步,哈弗目前的瓶颈很难突破,且当WEY利用长城现有的平台广泛布局之后,下一步该怎么走依然是个问题,因为如今双积分将至,新能源的进程迫在眉睫,哈弗现在的整体油耗表现,以及技术储备,都非常值得担忧。还值得一提的是,长城的营销思路也真得换一换了,类似于布教式的宣传,还真不见得适应如今这个时代,不信你去看看同样是销量第一,但也同样走到瓶颈的大众吧。返回搜狐,查看更多

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