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狂欢or自我救赎?奥迪法兰克福车展前瞻

原标题:狂欢or自我救赎?奥迪法兰克福车展前瞻

  都说法兰克福车展是全球最重要的几大车展之一,而作为东道主的德国品牌们自然也不会放过这样的好机会,能在家门口向全球消费者展示自己的最新车型与技术,这样的舞台再好不过了。而对于这些年经历了“排放门”,销量相比对手又显疲软的奥迪品牌来说,憋足了劲,新车新技术通通招呼上。

  从目前得知的消息来看,除了已经发布的全新一代A8外,最有可能发布的便是最接近欧洲消费市场的RS4 Avant车型。而全新一代A6/A7/Q3车型也是极有可能出现在展台上。但是如果出现抢跑/跳票也有可能,大家也不必担心。毕竟2017-2018年度是奥迪的产品大年,新车也会接踵而至。

  大家都知道,平台化战略虽不是大众集团推出,但“套娃”设计语言以及平台化战略奥迪玩得也是挺6的。所以我们这次也换一个方式,不从车型角度来预测这次会出现在车展展台上的产品,而是“管中窥豹”换一个角度来看。

看着很美的全铝车身

  早年间,内部代号D2的A8上市时,还是纸媒的黄金时代,一张白车身为主体的宣传画可能会令我这个年纪的人记忆犹新,但今年全新A8上市时,却曝出逆势增重51公斤的情况。我们知道,“全铝车身”并不包括车身的覆盖件,仅仅是承载式车身的框架而已。

  但当内部代号D3的A8推向市场时,215公斤的白车身可以说是“前无古人,后无来者”。但当我们最熟悉的一代A8,也就是内部代号D4的车型上市时,事情悄然发生了变化,钢材出现在白车身中,虽说所占比例不多,重量也仅仅上涨了16公斤,达到了231公斤。而我们在法兰克福看到的这台全新一代A8,内部代号D5,白车身的重量增加了51公斤,达到了282公斤。虽说增重了不少,但也因此大幅增加了车身后部的抗扭性,不仅增强了安全性,并在成本、重量及重心布局等方面,取得了更好的均衡。

  抛开这些枯燥的数字,仔细想想其实这些和我们关系也不是特别大。因为毕竟搭载这项技术的也仅仅是奥迪家族中的几款旗舰产品,A8或是R8,可能未来还要加上Q8这样的产品。这些产品本身定位就比较高,虽说并不需要通过轻量化车身带来提高燃油经济性表现,但轻量化车身带来操控方面的升级,可是这些目标消费者所看重的。

  换代之后的Q7显然没能延续上一代Q7的成功,随着全球特别是中国市场对于SUV产品的需求愈发旺盛,也为了能和更高一级别的品牌竞争,Q8的出现自然就不奇怪了。而从2017年底特律车展发布概念车,到年中就出现在国内的伪装测试车。我们有理由相信,这款加持了全新A8科技的SUV旗舰产品,一定会第一时间出现在中国消费者面前。当然,全新一代A8会更早。

焕然一新的动力系统

  不得不说,“排放门”的影响真的可以说是很大,不仅仅是对大众集团而言,甚至是普通消费者,都对车辆的排放有了更深层次的认知。大家熟知的EA888系列发动机,搭载于很多我们可以见到的奥迪国产车型上。而进口车型的“老朋友”则是那台代号为CTX的3.0L V6机械增压发动机。还记得上一代SQ5由于海外都是柴油版车型,为了中国市场还特地调高了这台发动机的输出。

  其实这台发动机已经和国内消费者Say hello了,发布没多久的S5家族便是采用了这台发动机,354Ps的最大功率以及500N·m的峰值扭矩相较老款增加了30N·m。除此之外,涡轮增压器被布置在90°夹角的气缸中,减少了进气管路长度,从而有效降低了涡轮迟滞。除此之外,这台发动机还可通过AVS进行正时系统调节,达到奥迪成为B循环的工作模式,进一步提高燃油经济性。

  除了S5家族外,全新一代A8、SQ5以及未来更新的全新一代A7,甚至是肯定会国产的全新一代A6都会搭载这台发动机。但根据车型配置不同,肯定也会有不同的输出。

  除此之外,如果展会现场或是之前的“大众之夜”发布全新一代RS4,根据海外媒体的报道,不出意外这台新车将搭载来自保时捷的2.9T双涡轮增压V6发动机。根据定位,这台发动机可以交出最大功率450Ps,峰值扭矩600N·m的傲人成绩。随着“地表最强旅行车”的RS6被引入中国市场,越来越多的RS车型会被引入中国市场。相信这台“披着羊皮的狼”也不会让我们等太久。

孰是孰非的电力系统

  首先要说明的是,无论48V弱混或是e-tron都是有效减少碳排放以及其他有害颗粒物排放的有效手段。而他们带来的“副作用”就是节油。

  随着车用电器的增加,现有的12V系统越发力不从心,而48V车辆电源系统应运而生。在将车辆电源系统提升至48V后,可以在增加有限成本的情况下,利用启停、动能回收、动力辅助等方式降低车辆排放。相比而言e-tron则是一种相对高成本的解决方案,虽然效果更好,例如纯电形式里程更长,减少更多的碳排放,但成本及车身重量则大幅增加。

  随着制造成本的降低,越来越多的产品会选择48V车辆电源系统。除了弱混这样的功能外,48V车辆电源系统还可以更方便地使用诸如,电动调节悬架及防倾杆,电动涡轮增压器等设备。

  虽然不清楚全新一代A6/A7是否会于本次车展揭开神秘的面纱,或是以概念车的形式出现在我们面前。但是48V系统肯定会出现在这两款产品上,全新一代A8可以说是48V系统的开山之作,可以预见的是未来所有奥迪产品都会搭载48V系统。而e-tron车型,更多的是取决于政策因素,但就我们目前收到的信息是,奥迪对于e-tron车型已经准备好了。

不得不说的设计语言

  我知道我知道,大家都会说奥迪的设计就是“套娃”。但仔细观察,近些年奥迪推出的新车也开始有了变化。其实TT才是奥迪设计语言的标杆,每次TT车型更新,都预示着奥迪全新的家族设计语言。

  像是TT车型里出现的圆形空调出风口,出现在Q3以及A3车型上。而头灯灯组里的纵向线条,出现在了偏向运动的车型内,例如R8,A5。尾灯灯腔内的纵向线条则出现在了SUV车型的尾灯设计中,Q7和全新的Q5都有着同样的处理方式。

  而内饰的设计在保持家族设计语言的同时,也针对不同的车型,出现了一些令人惊叹的小细节。全新A8的隐藏式出风口,触控式的按键,触摸屏的使用等等。但在面对年轻消费者的车型上,我们还是可以看出奥迪的努力。随着全新一代A8的发布,相信贯穿式的尾灯也会成为未来奥迪家族的设计语言。

  无论是欧洲已经发布有一段时间,即将国产的Q2,还是还未面世的全新一代Q3车型,可以预见的是车型之间的差距会被放大,或者说车型被赋予了不同的设计元素。不在是全部坚持家族设计语言不需个性,而是在保持家族设计的大框架下,允许有所不同有所创新。返回搜狐,查看更多

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