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《E战到底》第012期:比亚迪&荣威混动技术对比

原标题:《E战到底》第012期:比亚迪&荣威混动技术对比

  [搜狐汽车 E电园](文:蔡欣宇)说起混动技术,可能大家最先想到的会是以丰田、本田为首的国际大厂。但是,在国内新能源产业飞速发展的大环境下,自主品牌在新能源技术方面也有了一定的技术积累。在混合动力的研发上,比亚迪和荣威绝对是国产品牌中第一梯队的选手。比亚迪和荣威在混动领域都有着强势的表现,而在技术层面,它们的思路又不尽相同,可以说是各有优劣。接下来,我们就深入的研究一下,两家厂商在混合动力技术方面的不同特点。

  目前来看,最适合混合动力车型的就是PS(功率分流)技术,不过多年前,丰田就已将单行星排、双电机系统申请了专利,很多厂商在研发混动技术时都不得不绕开丰田的专利,于是就出现了通用的双行星排、双电机系统;凯迪拉克的三行星排、双电机系统。在这种情况下,其他厂商已经很难再进入PS技术领。不过,随着技术的发展,已经有越来越多的方式可以替代PS技术,如本田的i-MMD系统就获得了一致好评。

  在众多专利的限制下,如何避开就成了一个很棘手的问题,那比亚迪和荣威在混动技术上都采用了何种方式呢?在介绍完了混动技术的基本知识后,下面我们来分别聊一聊比亚迪和荣威在混动技术方面的特点。

  对于新能源车来说,最重要的就是所谓的“三电”系统,即电驱、电池、电控这三部分。由于本文的重点在于混动结构方面,所以我们主要从电驱和电控两部分下手。

  上汽EDU电驱动系统通过自主开发的两档齿轮组加双电机及对应离合器组成的电驱动系统,虽然同属双电机电驱动系统,但由于两档齿轮组和两组离合器的使用,荣威绕开了丰田和本田对应的电驱动系统专利。同时实现了更多的工作模式和不错的集成度,研发实力值得点赞。

  看似荣威在工作模式上数量远超比亚迪,但实际上,比亚迪只是没有将所有工作状况都列举出来,像能量回收,外接充电等,其实在工作模式上,两家厂商的方案相差并不多,这些也是目前混合动力车型上的主流方案。在混动结构上,比亚迪更加简单,动力输出更加直接,可以说,这套系统更加偏重于性能表现,与荣威的思路并不相同。

  同时,比亚迪创新性的研发出了全时电四驱系统,这套四驱系统在通过性以及响应速度上都有着一定的优势,这也使比亚迪旗下的新能源SUV车型综合表现更上一层楼。

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