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论买合资车的必要性,超长试驾全新哈弗H6

原标题: 论买合资车的必要性,超长试驾全新哈弗H6

  引言:2000多公里的路途、三天两夜,总有些话想对她(@红6)说......

  作为中国当之无愧的“神车”之一,哈弗在中国有着广泛的客户群。这次我们驾驶着全新哈弗H6,总算见识了她的群众基础。

  不论是在高速公路的休息区,滨海公路的观景点,还是酒店的门口和大连的海边,总是能够遇到老哈弗车主,好奇地凑过来,这里看看,那里瞧瞧,问问这,问问那......

  三言两语聊几句后,都有着想要去4S店里置换一辆的冲动。而有意思的是,不少开合资车的车主,也会按捺不住好奇心,走近伴随我们2000公里的“红6”,离开时似乎在合计着自己的车是不是买亏了。

  这,是此行对我震动最大的。原因有三:一是,自主品牌的用户基盘越来越大;二是,人们从过去的鄙夷、不接受,到现在态度慢慢转变,且一部分人已认可,并采取实际行动,接纳自主品牌;三是,2000公里下来,自主品牌中的优秀产品,确实让驾乘者备受鼓舞,产品力让人颇为惊讶。(哈哈,同行有位卡罗拉车主,只恨全新H6上市晚了)。

  首先,简要谈谈外观。这估计也是本次长途旅行中,吸引人们眼球的重要因素。经前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱尔之手,红6已脱胎于过去长城旗下的所有产品,被赋予了自己的设计语言,整体造型更具下压力。

  我们驾驶的蓝标车,进气格栅有运动气息,显得个性、时尚。车上的80、90后对此普遍认可。

  相比一些品牌只变外观,不变内饰设计,全新H6的设计师把宝马好的方面带到了哈弗品牌,即驾驶者为主。

  全新H6前排中控倾向驾驶者,中央布局对驾驶者的包裹等细节上的变化,在告诉人们,自主品牌不再只“山寨”别人,而是通过学习消化吸收,并把中国本土情况融入新的设计中。

  值得一提的是,"红6"的档把成为了一个小焦点。

  接下来可以说说驾驶感受。本人1.82米,80公斤,坐进驾驶席调试好,不会感觉局促,而座椅的包裹性和腰部支撑调节,对长途驾驶而言,重要性不言而喻。

  由于设计者有意对车身加宽(车宽1860mm),不但让一车4人,有时5人坐进来都不觉得拥挤(轴距2680mm),而且对车辆操控,尤其是过弯,提供了更大的余地。

  由于我们驾驶的是2.0T车型(智尚型),匹配的7速湿式变速器(成本比合资品牌干湿的高)不论是高速、低速,还是市区平凡启停,都表现得比较平顺,动力输出(最大功率145kW,扭矩315N·m)也能够符合绝大多数驾驶者需求。

  当然,自主品牌在汽车三大核心部件上仍需要更进一步。

  最后,但也是较重要的一点,就是红6的NVH和用料。今年初曾在保定徐水哈弗试车场环形跑道开着25万以上的哈弗H9,最高飙到185km/h,在120以下,几乎很难感觉到噪音会干扰到正常交流。

  确实,价格比H9低接近一半的全新H6不能与之相比,但90公里以下,哪怕是到120公里时速,车辆的静谧性也可圈可点。这与此行另外一台车,和之前开过的不少价格更高的合资车相比,应该令它们“汗颜”。

  用料上,自主品牌就更不在话下。软质材料包裹、环保材料使用上,有长远眼光的自主品牌,从生产供应商方面,已经开始与跨国巨头合作,全新H6也不例外。

  或许,会有人质疑,表面功夫做得好有什么用。但实际情况是,有些外资品牌不光表现功夫懒得做,甚至关键的看不见的地方,都开始偷工减料。自主品牌想要长期在中国发展,就需要舍得投入。

  综上,红6和她代表的新一代自主品牌产品,正在逐渐将中国人从认识推向认知的过程中,而我们的2000多公里,只是其中的一小部分。返回搜狐,查看更多

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