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外资车企“放电”法兰克福车展 自主品牌生存环境严峻

原标题:外资车企“放电”法兰克福车展 自主品牌生存环境严峻

  就连一向对新能源领域提不起兴趣的外资车企,也在转变态度对电动车表露出空前的热情。至少从今年的法兰克福车展来看,是这样的。

  6年前的法兰克福车展,首次为电动车设立专门的展厅。那年,宝马发布了续航150公里的全新纯电动i3概念车、奔驰也推出了一款售价不到1万欧元的入门级小型电动车e-up,而奥迪则带来了无线自动充电的概念车A2。从那年车展来看,电动车对于车企来说,或许仅是未来探索的小试牛刀。如当时德国大众汽车集团品牌技术研发董事哈肯贝所说:“我们都非常清醒,汽车类型的转化不可能在一夜之间完成,必须经历一个过程。”

  然而,六年时间匆匆过去,电动车并未枝繁叶茂,在传统燃油汽车这片森林面前,仍只是一颗树木。直到以德、英为首的西方多国纷纷交出燃油车停售时间表、全球最大汽车市场中国出台汽车“双积分”政策,新能源被推到风口浪尖,当新能源导向由鼓励变为限制,汽车行业宣布进入变革期。

  豪华品牌带头“放电”新能源市场

  作为国内关注度最高的三大豪华品牌,宝马、奔驰、奥迪的任何一个举动都牵动着消费者的眼球,更影响着行业风向。从今年法兰克福车展BBA在电动车领域的动作来看,相比 6年前的 “抛媚眼”,今年的车展应该算是正儿八经的“放电”。

  法兰克福车展前夕,宝马集团董事长科鲁格曾透露,到 2025 年,宝马集团将推出 25 款电动车型,其中 12 款为纯电动车型。包括2020年推出的首款电动车—X3,以及劳斯莱斯和宝马 M 车型。

  在市场方面我们看到,作为宝马的重要战略腹地,今年7月,华晨宝马新研发中心已在华落成,重点研发新能源汽车。还有,华晨宝马国内首个高压动力电池中心也将于年内建成。相比三年前的i3量产,从当前对产品、市场的全面规划来看,宝马这次是来真的。

  再看老对手奔驰,据悉,奔驰带来的世界上首款插电式燃料电池技术量产车GLC F-Cell EQ Power将亮相车展。基于奔驰全新纯电动车平台—— MEA 平台(模块化电气平台)打造的全新EQA纯电动紧凑车型,在今年法兰克福车展亮相,未来将于宝马i3形成竞争关系。值得一提的是,奔驰计划在 2018 年推出旗下首个电动汽车无线充电系统,而专门用来解决插电式电动汽车车主的充电困扰。

  未来,奔驰顶级跑车AMG也不再以V8引擎为傲。AMG即将推出的顶级跑车Project One,将搭载一台1.6T V6涡轮增压发动机和4台电动机组成的混动系统,其综合功率将超过1014马力。

  拥有9个汽车品牌的大众汽车集团,在新能源领域的战略突破可谓激进。我们注意到,在车展前夕举行的大众之夜,以往大众各家品牌的轮番演说,被新能源主题取代,几乎所有的焦点聚焦到了大众所发布的行业内最全面的电动化战略——“Roadmap E”。根据规划,最晚到2030年,大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着,集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。这一目标也使大众汽车集团成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。

  大众汽车集团CEO穆伦先生表示:“通过‘Roadmap E’,我们将开启集团历史的崭新篇章,并为电动汽车最终的突破性发展做好准备。接下来,将由用户决定电动汽车能在多快的时间内广泛普及起来。”

  作为大众旗下的豪华品牌,奥迪也是首个公开宣布旗下车型全面电动化的豪华车企。此次车展,奥迪不仅带来了具备3级自主驾驶功能的新款奥迪A8,更将融合了“黑科技”与电动化于一身的概念车Elaine带到现场,这台轿跑式SUV概念车基本上延续此前在上海车展上发布的e-tron Sportback概念车设计风格,配备4级高度的自动驾驶技术,采用三电机动力。

  而且,奥迪在两年前的法兰克福车展推出的e-tron Quattro概念电动车,现已进入到量产阶段。据路透社报道,有知情人士透露德国汽车品牌奥迪计划,到 2022 年削减 100 亿欧元(约 788 亿元)支出,助力向电动车转型。奥迪将主要通过控制研发成本实现这 100 亿欧元的计划,未来将突出 5 款新的纯电动车车型。

  其实,大众、奔驰、通用、日产-雷诺等公司早在去年纷纷发布了未来的电动汽车计划;福特汽车也宣布其中国电气化战略,并在2025年前推出更多新电动汽车;沃尔沃更是高调宣布,在2019年之后将不再生产燃油汽车。

  我们看到,身处行业变革的敏感期,企业的经营决策关乎着未来发展的命运。谁也不愿甘于人后,重蹈诺基亚、柯达的覆辙。尽管此前业界提出质疑,耕耘传统领域数年的外资车企,很难为一颗树木放弃一片森林。不过,从目前来看,无论是战略所需还是政策所逼,电动化已是大势所趋。

  SUV电动化 法兰克福车展只是冰山一角

  行业的发展趋势,往往能在某一高度发展的细分市场得以集中的体现。对于汽车行业来说,汽车电动化的趋势,也在近年来火热的SUV市场得以呈现。在车市整体放缓的上半年,SUV仍以两位数的增势称霸细分市场,7月市场销量同比增率达18.6%,位列轿车、SUV、MPV三大市场之首。

  在此背景下, SUV无疑成为发展新能源的上上之选。有媒体整理后发现,从今年各大品牌参展推出的8款SUV车型来看,有4款SUV搭载了电动化动力系统。分别是:宝马X7 iPerformance概念车、奔驰GLC F-Cell、长城VV7s-Hi4、长城VV5s-Hi4。

  然而,法兰克福车展仅是冰山一角。目前已经活跃在市场的电动化SUV已经不少。外资有续航565公里的特斯拉Model X;自主品牌有纯电动、混合电动兼备的比亚迪以及江淮、奇瑞、传祺等;还有更侧重于混动车型的合资品牌及豪华,如宝马X1、奔驰GLE、奥迪Q7 e-tron、本田CR-V。

  目前,不管是合资品牌还是自主品牌,伴随新能源SUV逐渐成为各厂商的关键发力点,也从侧面反映出未来新能源在国内市场前景。今年8月,福特与众泰“联姻”双方以50:50的出资比例共同成立合伙公司,目标即电动汽车。如福特集团副总及福特亚太区总裁Peter Fleet所说:“电动车不仅是全球性的趋势,更是中国车坛的重要未来!”根据福特的未来规划,预计未来5年,在全球推出13款全新电动车型,其中包含一款亚洲、北美及欧洲市场推出的零排放小型跨界电动SUV。

  自主品牌应该看到危机

  透过本次法兰克福车展,我们看到以BBA为代表的外资品牌,虽然尚未放松传统燃油领域,但其培育新能源的雄心已是箭在弦上了。对于自主品牌来说,或许更应该看到危机。

  此前,当“双积分”政策被爆“缓期执行”时,业界担心,若政策延缓执行一年,那么自主品牌将丧失先发优势。但是,有观点认为,自主品牌与外资品牌的差距,并非是进军市场的时间差,而是核心竞争点——技术。这恰恰是外资品牌赖以生存的法宝。

  众所周知,在“双积分”政策的倒逼掀起了一股合资热潮,当福特牵手众泰的消息传出时,舆论的风潮到达了顶点。作为提前起跑的自主新能源品牌来说,能否借助本轮合资,获得更多国外的先进技术?

  据英国《金融时报》报道,西方车企在华高管谈到了去年末发布的一条新法律,该法律要求所有在华生产电动汽车的合资企业证明它们拥有生产整车的技术。这意味着,要获得在华生产电动汽车的牌照,外国公司将可能不得不把外国技术转让给合资企业。

  对于外资车企来说,引发了他们对技术被剽窃的担忧。这也不难理解,谁也不希望合作伙伴成为自己后来的对手。

  为了避免类似的情况发生,不排除外国汽车制造商尽少授权技术,将敏感技术留在中国以外,将过时技术拿到中国的可能。如果仔细观察本轮合资热潮,我们不难发现,外资企业一方面看重积分盈余的自主车企,另一方面也仔细选择不会成为自身在电动汽车领域潜在竞争对手的新合资伙伴。从这点来看,“实力悬殊”的搭配便就不足为奇。

  另外,Carsalesbase.com巴特•德曼特(Bart Demandt)对双方合资表示担心:“国有企业,特别是那些与外国车企组建股权各占一半的合资公司的国有企业,几乎完全没有动力投资开发国产品牌,因为它们为合作伙伴生产进口品牌汽车让它们赚得盘满钵满。”

  总结:

  相比此前外资车企在新能源领域的“蜻蜓点水”,通过法兰克福车展,让我们看到了德国本土大佬车企们,大张旗鼓释放发展汽车电动化的积极信号。

  笔者认为,这对当前中国车企来说,可以说危机与机遇并存。无论是先发优势,还是积分盈余,都不会成为自主品牌长远发展的资本。合资、积分交易带来的“盆满钵满”,应该转化为自主品牌引进人才、发展技术的资本。通过革新技术、发挥自主品牌的价格优势,实现与外资品牌的性价比竞争,以此征服国内外消费者。返回搜狐,查看更多

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