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大器天成,实拍第一代雷克萨斯GS300!

原标题:大器天成,实拍第一代雷克萨斯GS300!

  在雷克萨斯车系中,一直比较喜欢LS、GS,而今天的我们要说的,就是雷克萨斯的第一代GS,GS是雷克萨斯史上第一款前置后驱动力布局的运动型豪华轿车,他的定位比ES高,地位仅次于顶级的LS车型。

  原厂代号与Toyota Crown Majesta同为“S140”,1991年10月先行以Toyota Aristo之名于日本地区上市,1993年才陆续在北美、欧洲等地发表的第一代GS,在日本本地销售的,被称作丰田ARISTO(丰田贵族),其他市场的一律叫雷克萨斯GS系列。

  这辆雷克萨斯GS300是车友Papillon带给我们的,他的整体造型和第一代的丰田亚洲龙有着几分的相似,丰满而圆润,他是由意大利设计师Giorgetto Giugiaro设计的,在1993年的时候,这样的设计简直是美到惊人。

  带有浓郁欧洲风格的第一代GS的车头前端非常的流线,这让他的风阻系数只有0.31,大灯和中网都比较简洁,没有过多的渲染之处。

  中网仅在四周有镀铬饰条,非常内敛。

  玻璃大灯依然通透。

  GS的车尾浑厚而有力量,和卡戴珊的屁股有的一比,双排气管分置左右,尾灯采用了横贯式的,GS300的身份标识嵌于其中,旁边的尾箱钥匙孔有些小家碧玉的感觉..........

  浅色中隐衬出的大红,将其车灯功能艺术地分将开来。

  车灯亮起时那种幽幽的感觉正是老车的魅力所在..........

  打开尾箱,开口并不是很大,做为一款主打运动型的车型,或许这里并不是他所关注的重点,请忽略里面的凌乱,尾箱盖没有采用液压杆支撑稍有遗憾。

  他的车身尺寸分别为长4900mm、宽1820mm、高1500mm ,总质量2264kg,属标准中大型房车尺码,他的尺寸大于同时期的主要竞争对手宝马5系和奔驰E级。

  六幅的铝合金轮毂保持的很好,没有刮划的痕迹。

  动力方面,初期只有单一GS 300车型,搭载引擎代号2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气引擎,拥有226匹最大马力和285Nm的最大扭力,由静止加速到约时速96公里 (60mph) 为9秒。

  而在日本国内的Aristo发动机的型号就要多一些,有3.0 Q、3.0 V与4.0 Zi-Four共3种车型,分别搭载代号2JZ-GE、2JZ-GTE和1UZ-FE的3.0升V6自然进气、3.0升V6双涡轮增压及4.0升V8自然进气引擎,可输出226匹、276匹与250匹的最大马力。

  机舱内让车主收拾的非常干净,可见对他的爱惜程度,粗壮的机盖液压杆。

  各种牌........

  1993年,第一代的GS300,在日本,丰田专门为雷克萨斯GS建造了田原工厂,田原工厂大量使用焊接机器人。一辆GS全车4200个焊点,只有8个是手工焊接的。

  GS的内饰和配置一贯是不遗余力的高,第一代GS中控台带有高级胡桃木装饰,座椅采用真皮包裹,四向可调方向盘,而且带有记忆功能,配备Nakamichi(中道)高级音响,12碟CD和CFC-free自动调温空调,前排气囊、电动天窗、前后通风盘式刹车系统..........

  牵引力控制系统(TRAC)只出现在左舵车型上。

  仪表灯亮起,显示这辆GS300已经跑了25万公里,这对一辆20多年的老车来说其实并不算多,如果政策允许的话,我想那个时代的车再跑个25万公里也不会有任何问题的。

  脚驻式手刹

  GS的波头和第一代的LS400的波头很像,只是更为短粗,与六缸发动机相匹配的是4速自动变速箱。

  座椅在今天按下去,支撑度依然很好。

  天窗密闭的也很好,没有丝毫的漏水迹象,开启很顺滑。

  原车包裹的织物还很新的样子。

  后排空调出风口

  第一代GS的后排空间也算宽敞,乘坐起来也丝毫没有压力。

  行驶证上的照片,首代GS便采用欧美豪华性能跑房车惯用的前置引擎、后轮驱动底盘设定,并搭载前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构,除了拥有利落的造型,他的驾驭感受也是非常的灵活和出色,由于当年日元的大幅升值,曾让他在北美的售价一度达到46000美元,就好比我们近期国内人民币升值一样,对我们的出口企业造成了不小的压力

  在车形上,第一代GS 300车型从1993-96年都没有较为明显的变化,唯一值得一提的是在1996年,新的5速手动变速箱首次导入GS车系,其他变化包括重新设计的尾灯及后厂商铭牌式样。

  1996年年底,第一代GS正式停产,他曾经通过大贸手段少量进入国内,今天还能够行驶在路上的已是少之又少了,不知道这样一辆大器天成的GS300还可以在我们身边陪伴我们多久。

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