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自主品牌SUV只是空间大配置高? 瑞虎5x想和你聊聊操控

原标题:自主品牌SUV只是空间大配置高? 瑞虎5x想和你聊聊操控

  先科普一个汽车专业术语,啥叫麋鹿测试?

  

  麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目,最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下(四名乘员,同时行李箱负载相应配重)以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

  那么为什么很好听说,或者是见到SUV车型做麋鹿测试?主要是因为SUV的特点造成,最明显的一点就是由于车身高,那么高速过弯或者是避险的能力肯定不如轿车,即便是加入了电子稳定系统,俗称ESP,也难免造成不那么好看的行驶姿态。

  

  但大家看到上面视频中这台SUV的表现,过弯后似乎并没有明显的摆动,这才是真正能称得上有操控性的SUV。

  是谁能有如此表现?

  也许眼尖的小伙伴已经发现,视频中是被奇瑞给予厚望的全新车型——奇瑞瑞虎5x。在刚刚开幕的法兰克福车展上,奇瑞就带着全新的小型SUV瑞虎5x强势登陆。而在这之前一天,借着奇瑞发布全新Cloudrive3.0系统发布的机会,我们也第一时间体验到了这款与同门师兄瑞虎7同出于奇瑞最先进的T1X平台的全新车型。

  

  对于操控性,视频已经很好的诠释了。那么这款车还有什么亮点呢?

  追求生·动的设计理念

  瑞虎5x的目标人群是25岁左右的年轻人,外观设计上追求时尚、运动、创新的风格。有丰富的细节也有恰到好处的层次感,给人的第一印象比较友好;外观多处采用不对称的四边形元素,如前雾灯区、后尾灯和后排气装饰等。

  

  瑞虎5x长宽高分别为4338×1830×1647mm,轴距为2630mm,尽管诞生于与瑞虎7同样的T1X平台,但总体却小了一号。新车其实是脱胎于上海车展的概念车,但相比此前的激进风格,量产之后虽然没那么夸张,但依然个性十足。

  

  硕大的前大灯被前格栅分为上下两层,大面积镀铬的下进气格栅有大量的镀铬饰条包围,这些都让瑞虎5x的这张脸非常有辨识度,基本过目不忘了。而尾灯造型更加别致,开启之后是两个大四边形。而整个尾灯采用了条状凹陷式设计,工艺比较复杂,在量产车上极为罕见。

  

  这台瑞虎5x除了中网设计之外,整个车的设计都完全跳脱了奇瑞现有车型的框架。在套娃家族化设计已经泛滥的时代,显得非常难得。

  非对称内饰造就独特个性

  内饰方面,既有传承家族元素,也有专们为年轻一族而创新的设计。而非对称的风格就从空调出风口开始,一方面更符合出风的人机工程学,另一方面也作为瑞虎5x的特色设计。但你以为奇瑞给各个空调出风口开不同的模型只是为了个性吗?NO!中控的横条状出风口,设计出来就是为了防止直接吹到握方向盘的右手。

  

  在车厢内多处采用软性材质包裹,基本上手能碰到的地方,都采用了软性材料,提升了整车的档次,并且,试驾车型的方向盘为真皮包裹,希望这一配置能全系覆盖,因为确实手感不错。

  外观足够好看有档次,开起来如何?

  场地试驾嘛,当然有规定动作要完成。试驾内容一共分为:越野,麋鹿测试,绕桩和赛道跑圈4个大项。

  

  越野能力上来说,城市SUV都差不多,能上一些轿车无法逾越的沟沟坎坎也就够了,这并不是瑞虎5x出彩的地方,但这不是说它不优秀,在通过枕木和砂石路的时候,车身并没有剧烈的摆动,车内人员的身体晃动也并不大,对于一款城市SUV来说,这其实就够了。

  

  而给我印象最深的则是视频中看到的麋鹿测试和绕桩测试的结果,麋鹿测试大家已经看到,而绕桩测试中,瑞虎5x足足通过了6个桩桶的绕行,即便是在最后一个桩桶都能保持既定的路线行驶,车身的跟随性和底盘的极限度,可以说在同级别自主品牌SUV里都是数一数二,甚至超越了很多合资品牌的城市SUV。

  

  而最后的赛道跑圈,当然是综合能力的考验。一句话可以总结:开着这样一台高底盘的SUV在赛道进弯,驾驶信心非常足,可以放心的贴着失控的边缘去跑,有点开轿车的感觉。

  

  总结:整个试驾体验总的来说,在动力及操控方面,惊喜最大。不光是前后独立悬架带来的良好的操控性和舒适性,在多个项目的试驾中韧性十足的悬架让人十分惊喜。

  发动机与变速箱的匹配也很不错,换挡逻辑的设定完全能够跟得上发动机动力输出的节奏。升降挡都很及时,没有很严重的拖沓,同时也足够平顺。1.5T发动机的动力水平已经经过很多车的验证,动力水平还是很不错的,起步和中段加速都很给力。

  而整车给人的感觉应该说是那种过目不忘,但又不是第一眼美女的感觉。不能说人人都喜欢,但硕大的前大灯足以让人过目不忘,而车内的细腻做工和良好的人机交互感受,能让你慢慢喜欢上它,最后,当你真的把他开上路的时候,优于大多数同级SUV的操控性,会让你渐渐的爱上它,所以它确实不是第一眼美女,而需要你慢慢发现它的美。

  文/刘杰

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