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【江南晚报】上汽大通:无锡“造车梦”能否从此而圆?

原标题:【江南晚报】上汽大通:无锡“造车梦”能否从此而圆?

八月的太湖之滨,处处焕发着生机。

这个月的中国汽车市场上,一款产自无锡的家用汽车——上汽大通D90掀起了一股堪比酷热天气的热浪。这款迄今为止最大的国产SUV之所以备受关注,在于这款车的尺寸、外观、内饰、性价比在国产车阵营里鲜有对手。在各大汽车论坛上,车迷们将其与国产SUV销冠品牌长城哈弗相提并论。而在不久前上汽大通汽车有限公司无锡分公司生产的汽车荣获了上海市质量金奖,这似乎表明上汽大通无锡分公司的产品不仅收获了使用者们的点赞,也获得了政府的认可。对于无锡汽车制造行业来说,这的确是一个难得的好消息,意味着跌宕起伏的无锡“造车梦”又迈上了一个关键的台阶。

历史-曾经辉煌的过去

汽车被誉为人类最伟大的发明之一。随着社会的发展,汽车开始越来越广泛地应用到人们的生产和生活中,汽车产业是现代经济当之无愧的主导产业和支柱产业之一,各个国家、各个地区都期望能有自己的汽车产业,以拉动地方经济。

无锡的汽车制造工业也曾有过辉煌。早在1975年无锡市公交公司就自行研制生产了公交车,1987年无锡市公交公司自行研制生产的凤凰牌通道客运车投运。1993年一汽锡柴汽车厂在马山成立,专业生产自卸车、厢式运输车、专用车、半挂车等货运车辆。无锡汽车产业一度领跑周边同类城市。尤其值得一提的是:上世纪90年代,无锡客车厂生产的“太湖”牌客车驰誉神州,在全国客车行业排名前五位,曾连续数年作为全国“两会”的接送车,也给无锡汽车工业的辉煌史留下了浓墨重彩的一笔。

但后来因为种种原因,“太湖”的发展严重滞后,该厂也被并入了一汽集团。

记忆-坎坷曲折的“造车梦”

说起无锡的“造车梦”,用“坎坷”一词来形容再恰当不过了。除了“太湖”牌客车,中途夭折南汽新雅途也是一段不堪回首的往事。

随着人民生活水平的提高,家用汽车逐渐普及,比起大客车、卡车之类产销量有限的商用车,以轿车、SUV为代表的乘用车因为市场容量大、增长迅猛被誉为汽车产业皇冠上的明珠,也成了各个城市都积极争取布局的战略型龙头产业。2003年10月,经过努力争取,南汽集团无锡新雅途分公司在惠山经济开发区成立,不仅结束了无锡没有轿车生产的历史,这也是苏锡常地区第一家乘用车整车厂,新公司成立后的首款轿车被命名为新雅途。当时如日中天的波导收购了南汽新雅途公司36%的股权,并成为其第一大股东。虽然该车在上市的前两个月销售势头良好,但波导与南汽在汽车整体策略上产生了分歧,没多久,波导中途撤资。

波导撤资后,新雅途工厂几乎陷于停顿。几经协调,威孚集团和金南集团这两家无锡本土企业成为新股东,企业恢复了生产。但新雅途车型陈旧、营销手段不到位等问题并没有从根本上解决。所以,这次资产重组并不能真正的让企业获得新生,充其量只是让它苟延残喘。新雅途工厂倒闭的命运已不可避免。

2010年,经过无锡市政府的不懈努力,上汽大通接手新雅途工厂。这几年来,企业发展迅猛,从最初单一的V80商用车,到形成了轻客、房车、皮卡、SUV、MPV、新能源车等齐全的产品线,产销十分火爆。

历经坎坷的无锡“造车梦”,终于拨云见日。

对话-我和无锡汽车共成长

缪守忠,现任上汽大通汽车有限公司无锡分公司代理工段长,从他2004年加入南汽新雅途算起,至今已13年。这13年他见证了无锡波折不断的“造车梦”,他也在无锡汽车工业的成长中实现了自己的人生价值。

“我是安徽定远人,初中毕业后在老家做泥瓦工,也搞过汽车运输。因为老家有个亲戚在无锡打工,所以我也想出来闯一闯。1999年底,我来到无锡。一开始在一家乡镇企业开叉车,每月只有500元工资,不给加班费,也一直没有给我交社保。“2004年初,由于工作繁忙等原因,我得了阑尾炎,出院才3天单位就催着我上班,也没有为我报销一分钱医疗费,一点人情味都没有。我很失望,开始留意新的工作机会。正好在这时候,单位技术科的一个大学生接到了南汽新雅途的面试通知,我开摩托车陪他去面试。和大多数类似的故事一样,正儿八经去面试的大学生没被录取,围观的我却被意外地录取了,我成了南汽新雅途的一名操作工。

“当时新雅途刚开始试生产,每天只能生产20多辆车,工作比原来在乡镇企业轻松不少,基本工资却有1100元,加上加班费每月能拿到1800元左右,而且五险一金齐全,我很满意了。由于我以前学过开车和修车,动手能力比较强,2年后我被转为车辆返修工,没多久又升为返修班组长,收入又提高了几百元。新雅途刚上市时举办了一些促销活动,卖得还可以。记得有一次单位在八佰伴办车展,我被单位选派到车展现场担任工作人员,一个车展我就赚了好几千元。“可惜好景不长,由于新雅途车型太老、广告投放和促销太少等原因,2006年开始,单位产销形势就开始下滑,一周只需要上一天班了。从2007年开始索性开始放长假,岗位工资也减少到600元。正好我合同到期,我就跳槽去了一家民营汽车零部件企业。由于有了南汽新雅途3年的工作经验,我来到新单位直接担任流水线班长,月工资2800元,加上加班费,每月可以拿到3000多。

“2010年,南汽新雅途原来的领导打电话告诉我,南汽新雅途已被上汽大通接手,问我有没有意向回去上班。虽然我在汽车零部件公司也还不错,但我还是毫不犹豫回去了。因为我对那个厂区有深厚的感情,同时我也对上汽大通充满了期待。“事实上证明我的这个选择是正确的,上汽大通各方面的管理都很有章法,执行力高,学习培训机会也不少。我入职后就去上海大众汽车培训了一个多月,学到了很多东西。上汽大通的待遇很好,和外企一样,每年有一次制度化的调薪。此外还有住房补贴、意外保险,职工生日和子女儿童节都会发购物卡。

在上汽大通,只要你努力就会有回报。我在上汽大通从老本行返修工做起,因为工作出色,先后晋升为返修班组长和代理工段长。随着上汽大通业务的蒸蒸日上,职工收入也稳步提高,目前我年收入达10万元左右,这在以前是根本无法想象的。前些年我老婆做肺移植手术先后花了几十万元,如果不是我在上汽大通有一份稳定的工作和不错的收入支撑,我们这个家庭也许就垮了。“回首我在无锡的这十多年,我见证了无锡汽车工业的起起伏伏,我也在无锡汽车工业的发展中实现了自己的价值。”

■短评——壮大整车制造产业 补齐无锡实体经济短板

上汽大通近年来频频出现在国家级活动中,其生产的“国宾车”先后为APEC会议、亚信峰会、青奥会以及G20峰会等高端活动提供服务。前不久,作为中国民族汽车企业代表出色地完成了建军90周年阅兵指挥保障用车的任务。就在刚刚结束的厦门金砖五国会晤上,上汽大通再次为远道而来的嘉宾提供服务。无锡制造的车辆受到全世界的瞩目和信赖。

除了上汽大通备受瞩目外,近年来铠龙东方汽车、卡威汽车两个新能源整车项目亦相继落户无锡。这些新动作和新态势,令无锡汽车产业在当下无锡各板块的发展格局中格外抢眼。而在以前,整车项目一直是无锡实体经济的短板。

无锡汽车产业起步并不晚,且有相当发达的汽车零配件产业链,业内人士曾形象地比喻,无锡“出品”的汽车零部件几乎可以拼装成一部高档整车。近年来,周边城市的汽车产业突飞猛进。除了上海、南京、盐城等传统汽车产业强市外,甚至毫无汽车产业基础的苏州依靠苏州金龙海格客车崛起成为中国客车领军企业之一。常熟更是聚集了观致汽车、奇瑞捷豹路虎和丰田研发中心。无锡汽车产业的先发优势也不复存在,整车项目成了无锡实体经济的一个重大缺憾。尽快补上这块短板成了无锡的当务之急。上汽大通、铠龙东方汽车、卡威汽车的好消息让我们看到了无锡整车项目崛起的希望。

一个100亿元年产值的整车企业,至少可以带动相关零部件制造企业50亿元的产出。装配一辆汽车需要1万多个零部件,涵盖钢铁、机械、电子、纺织等众多产业,涉及数百家零部件生产企业,能为当地创造巨大的产值、利润和税收,提供众多就业岗位。在汽车产业布局中获得一席之地也就赢得了城市发展的先机。在发展城市的过程中打好“汽车牌”,应该是重振无锡实体经济雄风不可或缺的一环。

《江南晚报》记者 孙暐

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