看看大师是怎么把20万的车调成百万级豪车的

原标题:看看大师是怎么把20万的车调成百万级豪车的

法系车对底盘调校出色是汽车行业公认的,从最开始的前轮驱动到主动液压悬架,再到赛道上的出色成绩,法国人对底盘调校已经到了登峰造极的地步。

那么法系商务车的雪铁龙C6,底盘有多厉害?在险峻的公路上,它还能保持优秀稳健的表现吗?

这次试驾评测的路线是新疆,这里有一条纵穿天山的险峻公路——独库公路。独库公路从独山子到库车的一条公路,全程561公里、连接南北疆的公路。穿越深山峡谷,连接众多少数民族聚居区。

接下来我们要说的是我们这次开的座驾:东风雪铁龙C6。这款车是曾经法国总统的座驾,如今也来到了中国汽车市场。新款雪铁龙C6基于PSA集团最新的EMP2平台打造,这辆法系车在新疆公路上表现怎么样呢?

雪铁龙曾经在历史上发布过很多具有创新意义的悬架系统,1954年在Traction Avant和DS19车型上装备的液气联动悬架是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一,之后还出了主动式液压悬架、主动抗侧倾液压悬架,发展到如今的第六代主动液压悬架就是现在这代C6上所装备的“MCS大师底盘”悬架。

虽然并没有搭载进口版C6的那套主动液压悬挂,但这代“MCS大师底盘”悬架性能也是很棒的。C6的前悬架下控制臂采用两个衬套与副车架连接,位于后方一个衬套为液压衬套,对衬套刚度特性的合理选择是这套底盘的关键所在。

独库公路有不少的起伏路面、弯道多,但C6这套悬架能很好的过滤掉路面带来的颠簸感,这个由于减震器拥有不同的阻尼力和不同的回弹速度,在拉伸和压缩的工况下都会有不同的阻尼力。在路过坑洼路面时,只会听到底盘下闷闷的几声,车身却一直保持平稳。

C6对比德系及日系豪华B级轿车都优势明显,横向摆幅甚至接近奔驰S级的“魔术车身”系统。

评断一台车够不够舒适,隔音是一个重要的环节,雪铁龙C6在前风挡和四个车窗上包括后车门都配备了夹层玻璃,全景天窗则采用了圣戈班提供的代号为VG10的5mm厚度玻璃。

一路上的车外胎噪、风燥都能被很好的阻隔掉,坐在安静的车里看着窗外的赛里木湖,真的会让人觉得百万豪车也不过如此。

在新疆开车,一定要注意随时会出现的羊群,包括高速公路上,这里牧羊可没有固定场所,横穿公路是常有的事情,这种突发情况就得靠ADAS高级驾驶辅助系统了。

不到新疆,不知道中国有多大,不到新疆,不知道中国有多美,在这里开车会让人放飞自己的疲倦,广阔的天地似乎永远没有边界。

雪铁龙C6的高舒适性表现背后,是不少此前不为人熟知的细节技术的成果。1500公里旅程,经历了多种路段,路况的考验,雪铁龙C6用近乎完美的底盘和舒适性征服了我。如果可以,你一定要开上它,它不会让你失望。返回搜狐,查看更多

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