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别克新君威刚上市就遇冷,产品力低下难成气候?

原标题:别克新君威刚上市就遇冷,产品力低下难成气候?

尽管近年来国内SUV市场火爆,但是依然有很多家庭为了舒适而选择轿车作为家庭用车,所以国内B级车的厮杀同样惨烈,大众迈腾、帕萨特双子闪耀,本田雅阁老而弥坚,丰田凯美瑞也有焕发第二春的迹象,日产天籁依旧发挥稳定,相比之下,别克君威就有些相形见绌了。

从8月份的销量情况来看,新君威不及迈腾的三分之一。君威的遇冷原因是多方面的,既是因为对手实力强劲,也是因为改款的车型并没有达到消费者的预期。此外,上汽通用近几年频频爆发质量危机,这也导致了消费者对于君威信心不足,那么君威产品力到底如何呢?

产品槽点明显

作为一款定位于运动型家用轿车,新君威帅气时尚的外形得到了很多年轻人的青睐,无论是飞翼纹理网格,造型立体感十足的格栅还是18寸熏黑五幅运动型轮毂,再到动态的平衡尾翼无不在挑动着人们的视觉神经,足够性感。

就尺寸而言,从同级别车型的横向对比来看,虽然君威轴距相较于老款加长了92mm,达到2829mm,在同级别车中算得上佼佼者了。不过因为这一级别的车型都有大型化的趋势,所以算不上明显的优势。而运动车型的定位也不得不使君威牺牲一定的舒适度,所以后排空间依然有些局促,而为了更好的营造运动感,君威采用溜背式的造型,从而压缩了有限的头部空间,所以后排的乘客上时间的乘坐会觉得十分压抑。

新君威的内饰方面相对保守,虽然它的座椅包裹做的相当出色,但是只有GS使用了真皮,其他车型则采用了alcantara翻毛皮材质,相较于同价位的雅阁和迈腾的真皮用料稍显寒酸。此外,新君威的整体悬挂调教有些偏硬,舒适感较差,在非铺装路面行驶时对震动的抑制不明显,严重了影响乘坐的舒适性。

9AT变速箱面临强力对手打压

由于国家油耗法规的限制,很多车企开始研发涡轮增压发动机,近年来随着该技术的成熟,而国家法规也是日益严格,所以车企又将目标对准了变速箱。此次改款的新君威最大的亮点就是搭载了9AT的变速箱。别克也认识到了君威油耗高的属性,这次的9AT的变速箱便是为了尽可能的提高燃油经济性而来,这也是车企在变速箱单元展开角逐的开始。

拥有9AT变速箱都是一些过去自动变速箱的巨头,如采埃孚和爱信,而9AT变速箱也只是搭载在像捷豹、路虎这样的高端车型上。而通用率先打破了局限,新君威的搭载也是这种变速箱第一次出现在主流中级车上。

之所以9AT的关注度较高,是因为它兼顾了经济性和运动性,而另一个能够做到的就是DCT变速箱了。随着小型液力变矩器的应用以及更多锁止范围,自动变速箱在效率方面迎面赶上,DCT的优势变得微乎其微,如今只能在大众集团以及自主品牌上看到了。

通用的9AT变速箱是从6AT上演变而来,齿比只有7.6:1,相比于ZF的9.8:1小了许多,不过这也使得君威可以在100Km/h以内就可以挂上9档,相比于ZF的9AT实用性更强,并且换挡更加的平顺,消除了之前6AT换挡顿挫的诟病。

虽然一切看起来都那么无懈可击,但是本田却在今年7月份在底特律宣布推出第十代雅阁,而新款雅阁搭载的是10AT变速箱,并且超低的起售价让不少消费者动心。10AT的变速箱基本上可以最大程度的消除顿挫感,而且为了组合十个档位,本田减少了离合器组的数量,降低了车重,也引入了单向离合器等最新技术。

另外值得关注的是,新雅阁也同样会搭载1.5T发动机,从动力的数值来看,本田的1.5T明显更占优势。未来新雅阁上市后不免将会跟新君威发生正面冲突,而新君威之前最大的优势也显得平谈无奇了。此外,丰田新凯美瑞等全新的中级车同样虎视眈眈,新君威未来的市场压力巨大。

写在最后

整体而言,新君威虽然让我们看到了诚意,外观上更加贴合年轻人的审美,定位更加明确,但是和对手相比,产品力依然相对较弱,一些实质性的问题如油耗过高,悬挂偏硬并没有得到有效改观。虽然定价相较于老款略有下滑,但是从整体市场情况来看,其性价比依然不高。随着新款雅阁、凯美瑞等强手的到来,新君威未来的销量走势将会更加不明朗。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:小鱼儿)

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