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三缸机打天下,轿车销量冠军的英朗还能笑傲车坛吗?

原标题:三缸机打天下,轿车销量冠军的英朗还能笑傲车坛吗?

对于预算有限的普通家庭来说,人生第一辆车至关重要,可能是用来结婚,可能是用来改善生活,也可能是作为有车一族的一个标志。所以,深谙国人的大众朗逸成为了爆款,大众标,大气外观,中庸设计,符合大多数国人的家用需求。同理,这次说到的别克英朗也非常讨好国人,不同于美国车别克给人的“油老虎”印象,现款英朗油耗经济,价格低廉,加上别克品牌优势,自上市以来销量稳居前三甲,堪称别克又一现象级爆款。

8月份,别克英朗销量更是反超大众朗逸,卖出了4万多辆,比朗逸多了3000辆左右,坐上了销冠宝座。普通消费者试想卖得这么好,这车肯定差不到哪去,第一辆车就选它了,怎么样?等等!人生第一辆车怎么能如此跟风草率,且听笔者做个简析,再做决定不迟。

新款英朗引入三缸发动机,消费者不该为改款“风险”买单

据悉别克新款英朗即将于11月上市。新款方面,外观上做了微调,最大变化是加入全新的1.0T和1.3T的三缸发动机。对比现款英朗的1.4T四缸,那是否可以理解成新款英朗启用了成本更低的涡轮增压发动机,价格也将更低更有竞争力?然而,在笔者看来,新款英朗引入三缸发动机此举存在不小风险,小排量涡轮时代确实已经来临,但是三缸机的时机还不够成熟。此时引入,未免有点“冒失”,但又不失“试探性”的意味。

目前市面上已经有很多小排量三缸涡轮车型,而他们的市场表现无一可以拿得出手。比如福克斯和本田思域,也是月销过万的爆款,分别推出了福特福克斯1.0T和本田思域的1.0T车型,但福克斯的主力依然是1.6L车型,而思域的主力是1.5T车型,两者三缸1.0T与其主流排量车型总销量比起来不值一提。消费者们也许不清楚排量越小,低扭越差,三缸抖动的缺点,但媒体们知道;消费者也许不知道小排量涡轮后段加速无力,涡轮介入慢的痛点,但是媒体们知道。媒体们把“真相”告诉消费者,消费者和媒体们自然都不会买账。

英朗引入三缸机,市场前景风险不小

那为什么三缸机这么不受待见,英朗还非要引入?新款英朗上市后,其搭载1.0T和1.3T的车型定价应该会低于1.4T车型,而1.4T由于较高的售价在现款英朗的销量占比很小,所以1.0T和1.3T很有可能将取代现款的1.4T,进一步提升价格优势。另外,三缸发动机认可度虽然欠佳,其经济性依然是个优势,所以以英朗为突破口不失为一个稳妥的选择。所以笔者认为,英朗引入1.0T和1.3T发动机的目的一是想进一步拉低涡轮价格门槛,丰富车型选择;二是主要为了“试探”三缸机的市场。

不过对于消费者来说,比起英朗引入三缸发动机的市场风险,更大的风险来自于全新发动机的可靠性。个别媒体们也许会认可别克1.0T和1.3T的宣传的全新发动机技术,但消费者们要的是英朗三缸发动机经得起时间考验的可靠性,而这个可靠性就不该让“第一辆车”的这些家庭消费者承担。所以,英朗的1.0T和1.3T的市场前景风险不小。毕竟,准车主们都不愿意当小白鼠。

写在最后

10万开别克,这应该英朗成为爆款的核心原因之一,但英朗只停留在面子层面,而像发动机这样的里子,英朗显然还不懂国人的需求。“冒失”的三缸机引入,虽然拉低了涡轮的价格门槛,但是同样的失败案例太多。至于新款英朗的市场表现是否会和现款一样强势无敌,那就让我们拭目以待吧。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:道长)

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