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“光谷量子号”有轨电车试跑,年底通车,最高时速70公里

原标题:“光谷量子号”有轨电车试跑,年底通车,最高时速70公里

武汉发布

通讯员 黄策摄

10月1日,记者从建设方光谷交通公司获悉,当日上午,光谷有轨电车T1、T2示范线成功实现20公里分段试跑。今年12月将全线完工,冲刺年底通车。

光谷有轨电车T1、T2示范线于2016年全线开工建设。T1线布设于建成区,连接光谷步行街、关山大道、金融港等繁华路段、满足现状出行需求,改善公交车出行条件,可有效缓解鲁巷广场和关山大道等地段的拥堵;T2线将西部建成区与东部拓展区相连,支撑518平方公里的大光谷主轴东扩。

试跑分为光谷步行街小循环及关山大道(雄楚大街以北)段、“几”字型段(光谷一路-三环线-大学园路)和T2线(武黄高速武东收费站以东)段等三个节段,分段试跑里程总计近20公里,为全线通车试运营奠定坚实基础。根据最新工期安排,T1、T2线将于今年12月完成全部建设施工任务,经工程验收、联调联试、专家评审后全线通车试运营。

图片由光谷交通公司提供

三辆“光谷量子号”分三节段试跑

最高时速达70公里

此次试跑,是光谷有轨电车“光谷量子号”首次在光谷步行街、关山大道等繁华路段正式亮相。一出场,就引来广大市民关注和拍照。

光谷有轨电车属于现代有轨电车,没有传统有轨电车那种“辫子”,采用的是能量型超级电容无网供电技术。车身全长34.8米,每列车5节编组,最高运行时速70公里,最多可容纳360人。

据光谷交通公司有关负责人介绍,此次分段试跑,合计里程为19.85公里,共包括三个节段:第一节段为光谷步行街小循环及关山大道(雄楚大街以北)段,里程约2.5公里。

上午8时36分,光谷有轨电车“光谷量子号”列车,从珞喻路(关山口)华科大站出发,沿珞喻路——珞雄路——利嘉中路、常青藤东路——关山大道(关山口)行驶,到达关山大道、雄楚大街路口靠北的雄楚大道站,之后再回到华科大站。

第二节段为“几”字型段(光谷一路——三环线——大学园路),里程约9.2公里。9时28分,另一辆“光谷量子号”列车从民族大道、天恒路交会处的汤逊湖城铁站出发,沿天恒路——大学园路——三环线有轨电车高架——光谷一路行驶,经过高新六路路口后,停靠在流芳车辆基地。

第三节段为T2线(武黄高速武东收费站以东段),里程约8.15公里。此段中的“九峰停车场——高科园路站”为试跑示范段,早在2016年11月30日,即实现成功试跑,之后历经多项测试,完成了初步联调联试。

上午10时58分,又一辆“光谷量子号”列车从九峰一路站出发,沿九峰一路——光谷七路——穿越高新大道、高新二路——神墩五路(新建),经光谷六路站、光谷五路站、光谷四路站等站点后,到达光谷三路附近的九夫小路站,试跑结束。再往前,就是武黄高速武东收费站重要节点工程。

此次分段试跑,整体乘坐舒适平稳,车辆性能稳定,沿线轨道顺直平滑,部分路段最高时速达到70公里,取得圆满成功,为后续各项调试积累宝贵经验。

图片由光谷交通公司提供

2条线可变6交路运营

像高铁一样可再加挂一列车

光谷有轨电车线路设计方面,“2条线变6交路运营”的设计,在全国独一无二。T1、T2线2条线建设总里程本为35.4公里,但通过在公共轨道段设置大、小三通立交,可实现6个交路互通运营,运营总里程由此增至101.9公里。

核心供电技术和车辆配置方面也在全国领先。T1、T2线系全球首次采用“能量型”超级电容储能供电技术,取消传统接触网,车辆具有较强的续航能力,可实现“全线无触网、无需站站充”。

通讯员 黄策摄

有轨电车轨道只占用慢车道、人行道或路中绿化带,不影响机动车通行;2条线覆盖了几大商业区、科研产业区、绿色休闲风情区、体育健康活力区和金融服务区等重要地带,客流得到保证。同时,还将引入“互联网+”理念,全力打造智慧交通,方便乘客候车和快速换乘。

还有一个重要特色是模块化编组,可扩编连挂运行。车辆的车头处,像高铁列车一样,预留有加挂装置,当客流量较大时,可将两列车加挂在一起运营。此时,两列车的超级电容可独立运行,保证行驶速度。

T1、T2线通车后,与国铁、城铁、地铁、BRT快速公交、常规公交等,一起共同构成大中小运量相结合的大光谷立体公共交通体系。

建设方表示,此次之所以分段、未能实现全线试跑,主要是受到三大节点卡口制约,导致无法全线通车。所幸目前这三大节点工程已进入全面收尾攻坚阶段。

来源 武汉发布 长江日报

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