>财经>>正文

什么,摩拜要与ofo合并?

原标题:什么,摩拜要与ofo合并?

港股解码,香港财华社王牌专栏,20年专注港股,金融名家齐聚,做最有深度的原创财经号。看完记得订阅、评论、点赞哦。

近日,有美国媒体爆料,摩拜与ofo的投资人已经开始积极接触,就如何分拆股权等事宜进行讨论,从而推动二者的合并,以结束烧钱的竞争。

不过,随后两家单车企业就以轻描淡写的方式对事件进行了辟谣,相比于ofo的“不知情”,摩拜方面给出的全球“180个城市”的单车投放与“每天提供超过3000万次骑行”的数据,似乎更有底气坚持“不考虑合并”,并声称“摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展”。

目前,在共享单车市场上,ofo与摩拜呈现双寡头垄断格局,二者已累计占据了95%的市场份额。然而,市场绝对占有量的背后,很大程度上是资本推动介入下双方不断抢占市场,疯狂投放单车的烧钱行动,ofo的低造车成本高运营费用与摩拜的低运营费用高造车成本都优劣势明显,这对双方的持续发展,以及单车市场生态无疑造成了不小的困扰。虽然在资本的持续介入下,双方暂时不会出现经营上的困难,但这种粗暴的模式显然难以持续。

数据来源:IT桔子

从用户体验上讲,单车企业单打独斗的局面似乎本身也存在隐忧,比如ofo的高频车损就是一个短期内难以解决的难题。虽然它的骑行成本更低,但是这种单车损坏率居高不下,一旦让用户动辄碰上坏车,导致体验变坏,进而诱发用户弃离,就是一大威胁。在这方面,摩拜基于自身在单车质量、性能上的关注,显然有着更好的用户体验,不少用户对摩拜也有着更加直接的心理好感,加上摩拜不断推出骑行优惠,在吸引更多用户上,还在发力。

此前,针对当前单车投放量过多,占用人行道,给交通带来诸多不便与隐患,不少城市在监管方面已经进行了强化,如杭州、福州、郑州、南京、上海、广州、深圳等多个城市明确规定禁止单车继续投放,给饱和的单车市场与单车企业为抢占市场份额而持续加大投放量瞬间降温,可以说从根本上遏制了市场的疯狂,如此一来,对以量取胜来争夺市场的单车企业来说,后续发展的空间已经不多了。

最后,从投资人的角度来讲,如果资本持续的介入不能带来这个市场生态的好转,不能给市场带来更多的发展红利,以及形成良性循环与可持续性的正向盈利的话,反而会造成了一种零和博弈甚至负和博弈,最终必然导致资本在投入上保持一种理性。如此一来,让投资企业进行合并自然是情理中事,如ofo投资人朱啸虎近期就曾表示,虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营,唯有两家合并才有可能盈利,至于谁合并谁,他表示,“这对资本来说并不重要”。

毕竟,资本是讲究效率的,尽管在开始基于市场竞争,会出现在资本推动下单车过度投放的问题,但逐渐的,资本也会自发地形成某种程度上的自觉与理性,形成资本配置上的趋于合理与优化。

那么,我们就不难得出结论,在共享单车市场几乎已经饱和,在竞争如此激烈,地方政府强化管制下,单车企业盈利可说较为单薄,很大程度上还处于以市场占领为当务之急继而实现寡头垄断的情势下,摩拜与ofo进行合并,重新整合资源,实现市场生态上的好转,避免恶性竞争,同时为投资人尽早实现盈利,势所必然,只是时间上的问题,早晚而已,就如同“千团大战”、滴滴与Uber合并一样,道理都是相通的。

但也不难预计,当两家单车企业合并,在投放量、用户体验等带来进一步改善,形成市场理性的同时,价格将不可避免地有所提升,这是垄断后的必然,也是市场本身在终结过度竞争后出于盈利考量的需要。

当然,后续如何,还有待市场进一步发展验证。

■ 作者|刘福生

■ 编辑|张骏芬、夏雨辰返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:本文由入驻搜狐号的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。
阅读 ()
投诉
免费获取