你可能不知道,现在吉利已经有5个系列的车型:博瑞、博越、帝豪系、远景系和金刚系。博瑞毫无疑问是最高级别的,涵盖12~23万这个价格区间;金刚系是最低端的,大概四五万的样子;而远景次之,涵盖4~10万这个区间;帝豪第三,7~到11万,有一款帝豪EV,20万左右的价格,这个就另当别论了;还有就是博越,10~16万这个区间。

最近又跑出来了一款吉利S1,在这五大系里面,居然找不到它的位置,据路边社透露,这可能是一个全新的系列。唯一可以确定,它是继帝豪GS之后,第二款跨界SUV,而且这款S1的售价也不会比帝豪GS贵,据说顶配不超过10万。

吉利S1的目标消费群体是年轻追求个性的第一任车主

在输入法上打上“nianqingzhuiqiugexing”这几个拼音就能自动显示“年轻追求个性”这六个字出来,这不是一个多么伟大的词组,而是这六个字已经反反复复被各大厂家用烂了。当然,每个厂家都有不同的注释,吉利S1又将会怎样诠释它的年轻与个性呢?

吉利S1确实挺能抓住现在年轻人的口味,前脸上更具立体感的进气隔栅,侧面简洁有力的线条,以及车尾极具层次感的布局,让整台车看上去充满时尚都市的格调。

能如此抓住年轻人胃口的正正也是一般年轻人,例如吉利中国设计中心设计经理范丽东、色彩面料设计师李珍晓、内饰设计师罗放等等。这一帮年轻的设计师虽然现在还名不见经传,但胜在吉利给他们施展拳脚的舞台很大,他们也很放得开来。

和其他吉利车一样,进气格栅都是水波涟漪式的,可是吉利S1看上去更加简洁,更加立体,冲击感更强。

远近光一体式的全LED大灯,在10万元以下的这个价位,还是很难得的,而且造型上很像一只鹰眼,咄咄逼人。

好像怎么看,吉利S1更像是一台升高底盘的两厢车,不过它四周的黑色防蹭胶条已经透露了它SUV的身份,而且还有一圈的银色装饰条,逼格满满的。

这种暗灰色的轮毂+17寸的大尺寸,相当耐看,采用的是佳通的Giticomfort 228轮胎,这款轮胎是偏向舒适和静音的,价格大概在550块钱一条。

吉利S1的内饰有着浓郁的家族风味,内饰提供全黑和黑/棕双拼的两种方案。我们实拍的是双拼方案的内饰设计。当时我就想,稍微有点眼力的都会选择后者,因为看上去层次更分明一些,没有那么枯燥。

不仅在设计上层次更分明,在用料上也是一层层来的,以往吉利的内饰大部分是硬质塑料,而吉利S1中控面板采用的是软塑的材质,中间是镀铬装饰件,而下面是皮质包裹,手感也是蛮不错的,对于这个价位来说,相当厚道。

方向盘的样式也是相当好看,平底的设计,估计已经击中了很多年轻人的胃口,而且打孔皮质包裹的,握感也很好。

吉利S1的储物空间相当丰富,可以说能挖空的,吉利工程师都挖空出来给车主当储物空间了,而且也相当使用,例如换档把前方的这个储物格,放放手机就很不错。

后备箱的空间也是不小的,支持4/6放倒,不过放倒后的平整性并不是特别好,而且后备厢的门槛比较高,搬运大件物品的时候不是很方便。

这是一款10万元以下的精品小车

刚上车,我问了一下吉利市场部的小伙伴,这款车大概在什么价位?“10万元以下!”这让我有点惊讶,因为我刚坐进车里,座椅的舒适感和内饰上的用料都给我一种这车不便宜的感觉,再看看配置,我想,这车顶配不超过10万的话,吉利再出一款爆款也是理所当然的。

虽然这款车的配置表还没出来,不过单单看车内的配置就知道一点也不简单。贯通式的前后气帘、前排侧安全气囊、定速巡航、自动空调、行车记录仪、前二后三的倒车雷达、倒车影像(还带了引导线)、全液晶仪表盘等等。这一堆配置,让我怀疑这个小伙伴说得10万以下是不是最低配的价格啊?

不过这尺寸非常小的天窗就略显小气了

体验快要结束的时候,我们发现吉利S1还有一个很好玩的系统,它的语音控制系统,这配置在它的老大哥博瑞身上也看到过。不过吉利S1的并没有因为它的定位而掉价,反应速度同样非常快,基本已经做到随问随答的地步了。目前这个系统最便宜的都需要11万左右的价位,吉利S1会不会刷新这个记录呢?

吉利首款的1.4T发动机

吉利S1采用的是1.4T+CVT这个动力组合,还有一款是1.5L+CVT/MT的动力组合,这两组都是家用车上比较常见的。代号为JLB-4G14T的1.4T发动机是吉利首次推出的发动机,将会取代现有的1.3T发动机。由于这次是静态体验,所以我没办法踩到油门,不过它98kW的最大功率比帝豪GS上的1.3T差不了多少(95kW),不过其静音性相对好一些。

打开吉利S1的发动机舱,你会发现,吉利并没有因为S1车小而有所怠慢,它在隔音方面的工艺也是相当下功夫的,例如防火墙上的隔音用料,封得严严实实的,还有发动机舱盖的隔音棉,约有2cm厚,还有发动机盖上的吸音棉,很厚实。据说吉利S1的怠速分贝是30多,3开头的都已是一个不错的水平。

空间可能是吉利S1唯一的硬伤了,它的车身尺寸比帝豪GS的略小,这个小也直接反应到车内空间里面。以体验者165cm的身高,前排座椅的头部空间约有一拳,后排座椅的头部空间也是一个拳头,腿部为两个拳头,马马虎虎,而且后排并没有出风口,不过胜在座椅舒服,久坐也是可以接受的。

吉利S1的座椅是我相当喜欢的类型,腰部腿部的侧向支撑很足,而且填充物很柔软,坐垫略伸展出来一点,用来托住腿部,让你的腿部不至于麻痹。

吉利S1的底盘是比较常规的前麦弗逊后扭力梁的搭配,回程的时候,我特意坐进了后排,压过沙井盖的感觉还是相当舒适的,并没有过多的跳动。

10月份,这款吉利S1就要上市了,我们在实拍的时候看到很多路人都在问这台车的售价,看来,就目前而言,吉利S1在设计上的品质相当让人认可的。