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十大中国自主品牌,谁会成为最先掉队的那个?

原标题:十大中国自主品牌,谁会成为最先掉队的那个?

之前某网站发起了一个问答:十大中国自主品牌,谁会成为最先掉队的那个?其实个人觉得这是一个非常好的问题,如果说问题的中间用『死掉』代替掉队的话,那么这个问题会非常业余,毕竟在目前的中国市场,汽车企业仍然以国有、集体制企业为主,完全民营的汽车品牌屈指可数,所以在非完全竞争的前提下,百足之虫死而不僵,相关层面也不会让一个汽车企业轻易地狗带,所以并没有说完全死掉一说,就连已经事实倒闭的青年莲花,还时不时传出将进军新能源汽车领域的消息。那么这样的情况下,哪些品牌将最快掉队,或者说变成脱离大部队的边缘化品牌,就变成了一个很有讨论价值的问题,我们也进行了一些总结,拥有下面这些特质的汽车品牌将很快让出市场份额,成为整个中国品牌阵营的旁观者。

1、管理僵化,对市场敏感度低的品牌将败在技术进步的洪流中

为什么我们将管理列在第一位,其实特别简单,作为一个汽车媒体从业者,见证了太多汽车行业管理滞后的案例,这里不多说,因为从任何角度来将,不管是产品的更新、技术的引用和革新、整个企业的发展前景和路径,最终的决定因素都在管理,从这一点上来讲,那些管理僵化的企业势必受到市场变化的冲击更大。

以上述的标准来看,在自主品牌中最先掉队的有可能就是已经病入膏肓的一汽、二汽(东风),当然还有很多,尤其是那些已经被我们遗忘在角落的三四线品牌,我们这里不讲,它们也没有进入自主品牌前十资格,当然一汽自主系也未能进入,但是还是要拉出来讲一讲,毕竟一汽刚刚完成领导层更新。

对于一汽、东风这样的品牌来说,最大的障碍就是管理的僵化和对市场变化的敏感度太低,原因很简单,在一个本该完全由市场决定的企业内部有了过多的行政干预,领导层对于企业的归属感太低,这是问题的关键,所以我们认为,相比吉利这样的优秀名企,一汽、东风领衔的高度行政化的车企将很快被市场淘汰出主流阵营,当然现在的趋势也已经足够显现。

2、依靠热门产品独撑的品牌将在市场突变时遭遇当头棒喝

在过去的几年间,SUV产品成为中国自主品牌汽车市场的绝对主流,也因此催生出一些行业寡头,当然更多是依靠SUV名噪一时的品牌,对于这些品牌来说,SUV成为品牌的支柱,也相当于压上了所有的宝,而其他产品的市场表现一般,这样的企业只能火得了一时,在市场的大变革来临或者消费者需求发生变化时,会迅速被后来者淹没,沦为跟随者。

在零零总总的中国自主品牌中,江淮就是一个最典型的例子,在2015-2016年的很长一段时间内,江淮S3一度月月位居中国SUV销量榜前十位(含合资),月销量十分亮眼,但问题在于,这还是江淮唯一的一款的畅销产品,进入2017年,再看江淮的整体销量表现,一个月总销量还不如瑞风S3鼎盛时单车的月销量。这就是产品单一,带来的恶果,而这样的例子,在中国大地上比比皆是。

3、除了便宜,其他方面没有优势将在大品牌的挤压下毫无生存空间

自主品牌的最大优势是什么,很多人都会回答性价比,但是在中国的汽车行业中,总有那么一些品牌,仅仅将目光关注到便宜上,除了便宜,其他方面的表现真的是非常糟糕,那么这些品牌为什么会掉队,很简单的道理,在大家追求的性价比不仅仅是配置的时候,连基本配置都缺失的品牌产品必然成为市场前进的垫脚石。

这种例子就比较多,而且大多还都是新品牌,我们举一个例子,之前英致汽车曾上市了一款SUV产品—G3,在我们看来,这就是英致『蹭热点』的产物之一,这款产品确实便宜,新车指导价也就5.69-8.08万,看上去似乎很诱人,但是如果看看这款车的外形设计,全系没有ESP的安全配置,我想很多消费者都会在心里骂脏话,那么这样产品基础的品牌能不落伍吗?

4、山寨汽车品牌终会倒下,监管层不会一直熟视无睹

在中国的汽车市场,山寨是一种原罪,几乎每个企业都有这样一段不光彩的经历,但是直到现在为止,仍然有一些品牌以山寨为生,并以此为荣,众泰就是其中一个最典型的例子,而且越演愈烈,监管层似乎对于国产品牌这种行为也是保持了绝对意义上的保护,让很多山寨企业继续生存,有些还活的有滋有味的。

但是我们相信,监管层对于这种行为不会放任太久,毕竟随着国内外贸易的持续深化,外资方对于产权保护的要求也会更高,所以这样的情况下,我相信监管层也会在知识产权方面有所作为,维护投资者的正当权益,因此我们认为,目前还靠着山寨,没有核心技术和品牌的力量的山寨企业会将很快掉队,我们需要等的,就是政策闸门何时落下。

5、没有核心技术,搬运者最终无技术可搬

目前的自主品牌市场中,拥有核心技术的厂商并不多,但是这并不意味都会被统统淘汰,但是一直寄希望于成为其他品牌技术的搬运工,那么这样的品牌必然会命途多舛,尤其是核心部件,目前自主一线品牌几乎已经完成了发动机的完全自产,变速箱的部分自产,但是二三线品牌的对外技术依存度还是太高,这一点已经成为不可辩驳的事实,而更加心酸的是,还有一些品牌用市场股份换取他方淘汰技术。

之前有一个传言,我们申明,只是传言,传祺GS8的销量暴涨,威胁到了汉兰达在7座SUV市场的地位,于是串通爱信变速箱厂商,压缩对广汽传祺6AT变速箱的供应,最终导致传祺GS8不得不限产,当然这只是传闻,可靠性待考,但是事实就是如此,如果一个品牌全面依靠他方技术,没有自己的核心技术的话,那么自己的命运必然掌握在别人手中,而落后技术的持续输入,必然带来的是不断的落后,那么掉队只是一种正常的表现了。

总的来说,现在说自主品牌谁先掉队,即明显又模糊,明显在于谁都知道具备这些条件的品牌和厂商会落伍,但是谁也不知道谁会成为第一个被彻底压垮的品牌,毕竟中国的市场环境复杂,变数太大,但是大家自己对照着看,具备上述5个条件超过3个的自主品牌车企,现在的过的日子是什么样!

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