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八代凯美瑞和十代雅阁,谁才是运动之王?

原标题:八代凯美瑞和十代雅阁,谁才是运动之王?

作者:布同林

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第十代本田雅阁已经于7月14日在美国底特律完成了其全球首秀。11月16日,第八代凯美瑞也将国内上市,那么问题来了,十代雅阁还是八代凯美瑞到底谁更牛逼?

凯美瑞更加锋芒毕露,只为迎合新一代年轻消费者

虽然都是在由商务向运动转变,从目前来看,也都转型的相当成功,但是从外观上看,第八代凯美瑞无疑比雅阁更加年轻、更加运动、更有动人心魄的气质,也更像前几年的雷克萨斯了。

巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿。运动版车型采用少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息。运动版还首次采用双色车身,塑造高端运动型轿车形象。

而雅阁的前脸依然很本田家族化的飞翼式前脸、变化不算太大,从侧面看依然是很中规中矩,其尾部设计还带有很多思域的影子,但是值得表扬的是现款雅阁早就被人诟病的LOW逼格的双边双出的圆形排气管终于把排气管改为了方形镀铬样式。车尾上的小鸭翼也提升了新车的运动氛围。对于大部分更年轻的消费者来说,凯美瑞才更符合其口味。

内饰的惊艳不亚于外观的巨变

内饰上,其实雅阁的内饰也没什么可挑剔的,借鉴了不少奥迪的设计风格,并得到全面的提升,车厢内豪华感与科技感兼备,设计风格也更加简洁,符合当前年轻人的审美观。

而新凯美瑞看起来明显更有特点,车内大幅条的交叉曲线与雅阁完全不一样,10英寸的抬头显示器、8英寸多媒体中控屏、7英寸的仪表盘也很好的融入到了车内的整体设计中。但是其仿木饰条的效果并不好,还不如镀铬饰条的效果显得精致、运动。

凯美瑞重要缺陷

车机系统方面,雅阁采用了8英寸多媒体中控屏幕,中控屏采用悬浮式设计,触摸操控以及实体按键旋钮的搭配组合集成了可操作性和科技感。系统集成了可定制的App图标化界面,支持苹果CarPlay以及安卓Auto手机互联功能。

此外,新车配备本田全新HMI系统还能提供HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等多项功能。而凯美瑞的丰田Entune3.0多媒体系统却不支持苹果CarPlay 和安卓 Auto 系统都不支持,这对于中国消费者来说,很不占优势。

Honda Sensing安全系统更成熟

安全性方面,两者都配备了自家招牌的安全系统,新凯美瑞装备了“TSS智能安全套装”,包含了预碰撞、车道偏离预警、动态雷达巡航控制、自动远光灯调节等功能。全系标配10个安全气囊。全系标配电子驻车、前后排USB插口。而新雅阁则装备了Honda Sensing安全系统,内容和丰田差不多。

但在消晓君看来,本田的这一套系统比丰田更加成熟,特别是在车道保持上,丰田能做的只是驾驶修正,让你的车不会跑偏,但本田的主动安全系统则能让你的车始终走在路中间。

两款车都配备了盲点监控,后视摄像头,并提供倒车雷达选配,而且新凯美瑞还提供了360度全景摄像头,而新雅阁则没有,总的来说安全上两者提供的配置都不错,新雅阁胜在系统更成熟,新凯美瑞在安全配置的数量上占优,就怕由于国情的差别,国产化后的版本在安全配置上也可能会有些许的变化。

10AT变速箱或许很难应用

两款车型动力总成不一样,雅阁燃油版车型方面搭载VTEC TURBO系列发动机,提供1.5T和2.0T动力选。其中1.5T引擎最大动力输出143千瓦/5500rpm,峰值扭矩260牛·米,传动方面匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。这个组合也会是未来国产新雅阁的主推动力。

2.0T发动机最大动力输出188千瓦/6500rpm,峰值扭矩370牛·米/1500-4000rpm。匹配本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。不过由于2.0T+10AT这个动力总成价格过高,预计先期仅会出现在美版新雅阁上,国产新雅阁可能不会出现这个动力总成,或许这只是个噱头。

而国产全新凯美瑞将提供2.0升、2.5升及2.5升混动三种动力供选择,其最大功率分别为123千瓦、153千瓦和130千瓦。同时,燃油车型预计匹配全新的8速自动变速箱,而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。从动力参数上看,雅阁显然是比凯美瑞牛的。

消晓君观点汽车消费报告

消晓君以为,新凯美瑞的确很牛逼,其惊艳、华丽的转身让人难以忘怀,在外观、内饰设计上,新凯美瑞无疑是虐爆雅阁的;但是,车联网系统方面,新凯美瑞这个软肋太明显。返回搜狐,查看更多

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