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首家共享充电宝公司宣布倒闭,王思聪不用吃翔了...

原标题:首家共享充电宝公司宣布倒闭,王思聪不用吃翔了...

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今年,关于共享充电的话题不断。资本的看好,巨头的入局,使得这个领域成为继共享单车后的又一风口。然而上线不足7个月,就宣布出局的“乐电”,给行业抛出一个新问题:共享充电宝行业是否迎来了洗牌期?

【黑马高调头条】第162期

文 | 黑马哥

上线仅7个月,共享充电宝公司“乐电”就宣布停止运营了。

10月11日,自助式智能充电宝“乐电”通过官方微信公众号宣布公司将停止运营该项目,已经收回所有充电宝设备,并通知用户及时将未提现的押金提现。这是i黑马了解到的第一家共享充电宝公司宣布倒闭。

今年,关于共享充电的话题不断。资本的看好,巨头的入局,使得这个领域成为继共享单车后的又一风口。

火爆的共享充电宝行业还引来了口水战,5月初,聚美优品宣布斥资3亿元投资的街电项目后不久,王思聪就怒批共享充电宝说:“共享充电宝要是能成我就吃翔,立帖为证”。

共享充电宝行业的竞争,资本战成为最重要的推动因素。在进入2017年4月之后的40天时间内,行业获得11笔融资,近35家机构入局,融资金额约为12亿元人民币,是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。

在共享充电宝行业高速发展的背后,也引发了业界不少的质疑。然而上线不足7个月,就宣布出局的“乐电”,给行业抛出一个新问题:共享充电宝行业是否迎来了洗牌期?

关于乐电

乐电于今年3月份上线,是一种自助式的智能充电宝租借终端。投放于杭城各大商场、火车站、电影院、旅游景点等场所。每台设备设置了9个仓门,仓门内放置的充电宝自带了适用于苹果和安卓手机的数据线。当仓门对应的绿色指示灯亮时,表示充电宝为满电状态,可立即租借。

据悉,乐电智能充电宝杭州地区BRT公交站服务点已于3月21日正式运营。截止3月,乐电在杭州铺设了近200台设备。覆盖范围包含公交站、商场、KTV、酒店等。

租借方式为,用户使用微信扫描设备上的二维码并关注乐电公众号,之后再点击“借电源”按钮,支付50元押金后即可借用充电宝。归还时,在乐电机器上,将充电宝正面朝上插入仓门,即归还成功,并立即退还押金。

收费方面,24小时内可免费使用,逾期2元/天,50元封顶。

从乐电发布停止运营的通知中得知,提现后余额会在1至2个工作日原路退回。对于部分用户提现失败,乐电方面回应称,“服务器由于故障原因,有部分用户可能暂时无法提现,技术人员正在维护中。”

乐电方面没有公布停止运营共享充电宝业务的具体原因。

不过,据杭州日报4月6日报道,杭州兔兔帮科技有限公司创始人为楼莹莹,其曾公开表示,一台小型的充电宝自助机柜成本大概在2000-3000元不等。“仅仅依靠充电宝租赁是比较难实现盈利的,更何况接下来会有更多竞争者的加入。”

行业冰火两重天

近期,行业发展呈现“冰火两重天”,有企业传出融资失败、“花样裁员”,也有企业高歌猛进。

据悉,行业领先的企业小电科技正进行新一轮融资,融资数额将超过5亿元;另一家共享充电宝企业充充也在8月宣布,获得唯猎资本等参与的5亿元A轮融资。

而另一边,除乐电倒闭之外,天使轮融资过亿的Hi电,则被爆出以“调员工往边疆城市”为由,“劝退”旗下200多名员工,遭遇员工集体维权,其创始人则拒绝回应。

共享充电宝被推到风口,这届资本为何这么亢奋?

在投资人看来原因有很多,但一个最为直接的原因就是共享单车火了。充电宝跟单车一类比,盈利模式都是直接复制,基于押金的现金流操作,比如在头半小时或一小时内基本是免费充,之后才开始按时收租金,比如每小时1元或每天2元收取费用。

而且充电宝单品成本低,几十块钱,按照一小时一元来看,不少投资人认为几乎不到一个月最多两个月就能收回成本。而且线下铺设的场景更多,有机场、火车站、地铁、商场、电影院、餐饮、酒吧、游乐园等。可以主打机柜也可以是充电接口,更诱惑的是,损耗率与硬件成本更低,乍看之下,比共享单车更有前途。

如果时针拨回去两年,这种共享充电宝的点子,估计会吓跑投资人,因为它一点都不性感,有了滴滴、共享单车之后,它才开始变得符合这届投资人的口味。

共享充电宝三个误解

摩拜单车投资人、熊猫资本毛圣博在接受媒体采访时表示,我自己觉得共享充电宝没有什么特别大的需求。第一个原因是因为持有成本实在太低了。买一个充电宝可能三十多块钱,六十多块钱就买了,这是一个很大的原因。

还有就是我觉得替代方案很多,它流动很麻烦。自行车比如说我用好了停在这里,下一个人可以接着用,而且是不固定点。现在大家都做无桩这个概念。充电宝我租用了以后,充完了然后放哪儿呢,我还得放回它的点。

这可能是很多人的共识,虽然共享充电宝行业获得了大量资本的青睐,但在不少人看来,共享充电宝很大程度上只是对应急使用场景的一种补充,并不能称得上是一门生意。而这种担忧却主要来源于对行业的三大误解:

1、如今充电宝体积越来越小,购买成本很低,随身携带也并不是负担,对于很多人来说,既然有自己的充电器,为什么还要租借一个呢?

2、很多商家都能够提供充电设备,或是充电宝或是插头,所以共享充电宝基本上没有什么使用场景,肯定不会是高频需求。

3、共享充电宝面临的最大问题在于电池技术的发展,快充和无线充电都会对行业造成毁灭性的打击。想象一下,你出门前发现只有20%的电量了,如果你能花5分钟充到80%,你会在家充完再走还是出去碰运气?

此外,共享充电宝创业项目没有门槛,行业的恶性竞争就成为必然。据悉,“来电”透露其目标是两年内铺设10万台大机柜、50万~80万台小机柜。“小电”在融资后曾宣布今年将在全国铺设360万台共享充电宝,而“Hi电”则计划今年在全国铺设1000万台共享充电宝。

各种充电宝的场景会出现多个竞争者,导致订单不断分流、价格持续下降,到最后行业开始打免费牌来培育用户习惯或成必然。

与共享单车相比,共享充电宝的立足根基并不是常态化的需求,而是应急性的需求,差别在于前者的单个用户的重复使用频次足够多,而后者单个用户的重复使用频次非常少。

共享充电宝尚不能证明自身具有足够大市场需求,但却已吸引了如此多的资本聚集在此,很明显大家都是在赌未来。

总结

共享充电宝可能会是一门不错的生意,倘若共享充电宝能够有足够铺货量,做到彻底解放电源、随借随还,这个行业有很大的可能会成为像共享单车那般的高频刚需。

但在如此短时间内涌入这么多玩家和资本,共享充电宝行业确实存在泡沫。随着风口慢慢消失,共享充电宝行业正在迎来新一轮的挑战,希望在若干年以后,创业者与投资者再回过头来看今天的疯狂,更多的是反思。

* 本文综合热点微评(ID:redianweiping)、俊世太保(ID:lijun_taibao)等报道,编辑黑马哥,如需转载请在后台留言。让创业不再孤独,提升普通创业者的成功率,欢迎关注i黑马。返回搜狐,查看更多

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