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MINI将在长城国产? 二次合资热潮来势汹汹

原标题:MINI将在长城国产? 二次合资热潮来势汹汹

(文/搜狐汽车 肖蒙蒙)10月12日上午,长城汽车发布公告称上午九时起于香港联合交易所有限公司短暂停牌,以待发出有关澄清新闻媒体报道的公告,这里所说的新闻媒体报道,指的便是有媒体指出长城汽车将与宝马集团合资。

在媒体和股民躁动不安的等待了一天多的时间后,长城汽车与宝马集团合资的“大戏”终于落下了帷幕。

10月13日,长城汽车正式发布公告,作出如下澄清:

一、公司未与宝马签署任何关于成立合资公司的法律文件;

二、公司就与宝马关于MINI品牌汽车合作的可行性探讨以下内容:1.双方于2016年4月18日签署保密协议;2.双方于2017年2月21日签署关于MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。

三、目前,双方就MINI品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中,双方是否开展正式合作尚有重大不确定性。

此外,宝马集团也就此事发布了媒体声明,以下是声明原文:

从宝马集团的媒体声明中可以看出,宝马集团对于合作伙伴华晨汽车可以说是高度认可,肯定了合资公司华晨宝马近年来取得的成绩,得益于华晨宝马的快速发展,如今中国市场已经成为BMW品牌在全球最大的市场,接下来宝马集团与华晨汽车还将进一步加强合作,推动华晨宝马更为健康、可持续性的发展。

未来宝马集团与长城汽车的合作可能性主要集中在MINI品牌,该品牌目前在中国市场有着近3.5万辆的年销量,若能实现国产,将对MINI品牌在华销量的进一步提升起到助推作用。而多样化的合作伙伴和新的合作模式,对于宝马集团在华本土化的更进一步也更有益处,相信宝马集团此次与长城汽车潜在的合作可能,也将使得华晨宝马以及经销商等多方在其中受益。

携手走向双赢

此前国务院已经表示原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,因此长城汽车与宝马集团潜在的合作可能主要是研发和生产纯电动汽车,外加“代工”MINI品牌汽车。

长城汽车与宝马集团的合作对于双方各有益处,首先拓展了长城的国际化道路,长城汽车成为最后一家实现中外合资的国内主流汽车厂商,这是一个实现国际化,提升自身体系能力建设的大好机会;其次二者如果能够合作生产新能源汽车,这也缓解了“双积分”政策给长城和宝马带来的压力。

值得一提的是,若二者最后能够合资建厂,宝马将成为第一家在华拥有两个合资公司的豪华汽车品牌。虽然此前奥迪也有意向在华成立第二家合资公司,但受制于各方面的压力,进展的非常缓慢。宝马则与奥迪不同,与长城成立新的合资公司并不会对华晨宝马带来太大的影响,BMW品牌的车型应该仍然会在华晨宝马生产。

华晨宝马是宝马集团与华晨汽车成立的合资公司,是目前国内唯一拥有高压动力电池生产线的合资车企,BMW品牌旗下的纯电和混动车型也基本已经确定在华晨宝马生产,目前BMW 5系混合动力、X1混合动力都已经在华晨宝马实现国产。

对于长城与宝马合作的进程,宝马中国内部员工此前表示,宝马内部确实已经收到了邮件,双方确实都具有合资的意向,但从合资谈判,到选址设厂,到实现生产最快也要到2020年。

二次合资热潮来势汹汹

相信长城与宝马潜在的合作在很大程度上也是迫于“双积分”政策的压力。9月27日,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分”政策),该《办法》将于2018年4月1日起正式施行。

自2018年4月1日起,汽车企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理,汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分,还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

为应对“双积分”政策,国内汽车行业再次掀起了合资热潮,在长城和宝马之前,已经有大众牵手江淮、戴姆勒联姻北汽、福特携手众泰以及雷诺-日产联盟与东风汽车建立合作,“双积分”政策实施在即,相信在这之后还会有新的合资公司出现。

对于这一轮新的合资热潮,乘联会秘书长崔东树认为与30年前汽车合资项目中市场换技术不同,目前合资是外资掏钱买车企社会责任,与过去的合资是外资出技术挣钱,形成巨大的反差。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君对此次合资热潮也发表了自己的观点,“我们必须深刻反思第一波汽车企业合资大潮的得与失、苦与痛:谨慎开叉防水!否则,经过20多年辛辛苦苦的努力培育起来的自主品牌含苞待放的花朵,特别是在国家大幅度财政补贴堆积和铸就的新能源自主品牌汽车的硕果,将被凶猛无情的跨国资本合资浪潮冲刷得一干二净!”从李显君的观点可以看出他对新一轮合资热潮极为谨慎。

我国第一轮汽车企业合资热潮是以“市场换技术”为核心,但这么多年来,市场送给了外资企业,技术却没有换到手,确实值得反省。如今新一轮的合资热潮来势汹汹,我们确实应该慎之又慎,一切的前提都应以做强做大自主品牌汽车为首要任务。返回搜狐,查看更多

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