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阿里雪铁龙合作汽车明年推出 深度对话斑马智行CEO施雪松

原标题:阿里雪铁龙合作汽车明年推出 深度对话斑马智行CEO施雪松

智东西 文 | 漠影

阿里云栖大会进展到第三天公布了汽车方面的两个重磅消息,一是阿里同上汽合资公司斑马智行宣布斑马OS 2.0将正式推送升级。二是斑马智行的车载系统正式引入除上汽之外的第二个合作车厂,神龙公司,神龙旗下雪铁龙明年将推出首款基于斑马OS的互联网汽车。

在发布的前一天,车东西现场体验了已经升级斑马智行2.0系统的车型,同时与斑马智行CEO施雪松进行了深入采访沟通,如何一年做到斑马智行的车载系统有25万辆车跑在路上,这家上汽、阿里背后汽车系统平台服务商的终极目标是什么,施雪松给出了答案。

一、斑马OS 2.0宣布OTA 引入神龙公司合作

(斑马汽车与神龙汽车合作)

AliOS总裁胡晓明到场捧场,说AliOS和上汽合作,要做的是一个多屏互动智能驾驶舱,通过操作系统将车和人和加油站、支付等服务连接在一起;没有连上互联网的汽车在未来3~5年会成为古董。

斑马智行CEO施雪松宣布斑马智行2.0系统将向用户推送,这将是全球最大规模汽车OTA空中升级。从去年7月6日正式推出互联网汽车,一年来进行了5次OTA升级,今天迎来的是第六次空中升级。

(汽车服务生态)

施雪松对斑马智行的定位是首个面向汽车服务生态的融合平台,基于两大利器,一是AliOS,就面向汽车市场来看,体验在全球范围领先至少3年;云端一体化的AliOS是互联网汽车的技术支撑,引用的资源和用户数据都是在云端,本地只是缓存。

(云端一体化)

第二个利器是建立一个全新的平台,基于阿里云的,对汽车相关的SP和CPU的融合。场景举例,当汽车感知到用户通过支付宝购买了一张电影票,会提前规划好导航路线。

基于斑马OS 2.0同时推出首个自驾游产品平台,开发者或者驴友可以自定自驾路线图。

胡晓明和施雪松一同宣布,斑马智行除上汽之外的第二个合作伙伴神龙汽车,旗下东风雪铁龙品牌将在明年推出第一款搭载斑马OS的互联网汽车。神龙公司副总经理,周永春到场签约。

二、智东西深度对话斑马智行CEO 施雪松

1、一组数据 已搞定25万装机

阿里云栖大会2017期间,智东西(公众号:zhidxcom)同斑马智行CEO施雪松、负责产品技术的斑马智行高级副总裁黄佑勇进行了深入沟通,对斑马智行如何打造互联网汽车的逻辑进行了探讨。

(左为施雪松,右为黄佑勇)

(左为智东西总编,右为施雪松)

斑马智行的业务核心是打造基于AliOS(之前叫阿里云OS)的互联网汽车平台,施雪松提到斑马OS经过一年发展取得的成绩,已有25万的汽车装机量,之前曾抛出2017实现50万装机量目标的说法,对此他说,年底50万不到的话,也是40万的量级,现在数量是和上汽紧密捆绑,斑马OS主要搭载在上汽荣威、大通、名爵等车型上。

2、斑马智行关于自动驾驶的思考

施雪松对汽车自动驾驶的看法时互联网和自动驾驶是汽车革新的两个核心域,差异很大,但是可以结合。

互联网汽车是一个域,自动驾驶是另一个域,自动驾驶核心包括三部分:传感器、算法、控制机构,这都不是斑马做的,但是人机交互是有标准接口的,斑马做的互联网汽车是底层支撑的部分,斑马OS现在呈现的是没有自动驾驶的部分,之后会逐步支持AR的HUD、支持ADAS的数据,之后到支持有条件的自动驾驶,都可以通过斑马的系统呈现出来,之后实现全自动驾驶后,数据是需要通过云端的网关的,这些支撑的系统都是可以通过斑马的系统来支持。

3、斑马OS 2.0引入旅游OTA服务

云栖大会上,斑马智行核心展示了其斑马OS 2.0的大变化,核心包括对更多智能硬件的支持、更加易用的导航功能,以及一个全新的旅游自驾路线导引功能;同时这个新版本的语音交互更安全、这个版本对后续接入更多服务有了一个全新的框架。

(斑马OS2.0的自驾引导)

这个自驾旅游路线导引功能简单来说就是斑马OS和合作的自驾游机构合作,将定制好的自驾旅游路线推送到车机中,供用户选择。

(斑马OS2.0的自驾引导)

斑马OS 2.0已经在1000名“种马”早期用户中通过OTA升级公测,本月底陆续开始向所有用户推送。

4、如何做到OTA升级的安全可靠?

斑马OS是目前国内少数可以像特斯拉一样做到车机系统通过空中OTA升级的系统平台,如何做到OTA安全可靠,斑马智行高级副总裁黄佑勇解读了背后的逻辑,车机采用了双系统、双备份的系统,升级的时候使用的部分和不使用的部分是分开的。

同时,车载系统的OTA升级和车企有紧密的关系,会有一套严密的机制。作为一个产品,斑马OS只做了一年,还在起步阶段。“去年发布以来,承受了很多的安全的压力,受到安全攻击,但安全始终是放在第一位的”黄佑勇说。

5、施雪松心中的互联网汽车定义

“我们的定义是一辆在线的汽车,而不是一辆联网的汽车”施雪松谈到了他对互联网汽车的理解,并做了具体解读。

(施雪松)

所谓在线的汽车,有三个标志:

1、用户必须在线,把你互联网生态里内容连进来,如果腾讯同意,腾讯的音乐、微信都可以,但一定不是以App的形式。

2、这辆车是要在线的,带来的好处就可以OTA,实现零部件在线,比如说油泵,刹车助力泵,变速箱等,假定变速箱产生了一个预警故障码;还有一个很重要的是服务在线,比如餐厅,比如维修和保养,把手机、车机、4S店。这样,这辆车就是跑在互联网上的。

3、数据是流动的,你互联网服务的数据、你汽车形式的数据,是在云端流动、计算的;数据是在流动的,而且是有云计算支撑的。

互联网汽车的账号体系逻辑:

基于斑马智行系统的互联网汽车用户有两个账号,一个是淘宝账号。第二个账号是车厂给用户设定的账号,要识别这辆车,这两个账号激活后绑定。

用户授权车厂或斑马使用相关数据,车厂和斑马OS有一定的数据共享策略,但从物理上是隔离的。

6、斑马OS的开放逻辑:上汽只是客户之一

作为一家上汽、阿里合资公司,斑马智行如何处理好和上汽的合作关系?其它车厂的合作关系?背后的支持基金互联网汽车产业基金又将怎样开放,施雪松聊到了背后的逻辑和原则。

作为一家独立的公司,斑马智行是由互联网汽车产业基金投资的,背后有两个老板上汽和阿里,“当时成立的初衷就说探索的成果要向整个行业开放”施雪松说。

(斑马与上汽合作的互联网汽车RX5)

互联网汽车产业基金即将面向汽车行业的产业投资者开放,包括整车厂、Tier1的供应链厂商等;包括上汽之外的车厂也可以进来,电信运营商也可以进来。互联网汽车产业基金开放是既定方针,这一点非常明确。因为前面的股权设定,上汽是斑马智行的客户之一。

所以斑马OS对用户的服务是千人千面,与车厂的合作也一定会是千人千面。这和阿里的淘宝和支付宝一样,一开始是自己做,之后开放给整个行业。

如何不成为仅仅是一个汽车操作系统的提供商,会不会和车厂的生态冲突?施雪松说完全不冲突,我们要做的是和用户的互联网服务、车厂的服务打通,这是对车厂很好的一个补充,车厂主要是提供维修、保养服务,但没法提供淘系为代表的生活服务内容。斑马的目的是给车厂和Tier1供应商去赋能,这个过程中操作系统是工具。

7、斑马智行的终极目标是什么?

外界认知中,斑马智行最直观的是车载系统提供商,但其核心商业逻辑并不限于此,和国内成百上千提供基于Android等系统的车机、系统提供商的商业逻辑是有挺大差别的。

具体斑马OS和安卓最大不同,施雪松归结为三点:1、核心引擎既有云端,也有终端。2、关于应用的加载,核心是从云端加入的。3、核心的交互方式是语音+触屏;斑马OS如果列出单个功能是不多的,但是场景功能会不断接入。

(斑马OS的界面)

“斑马智行的初衷和安卓是完全不同的,斑马OS的核心是把AppStore干掉了”施雪松说,安卓和iOS的伟大之处是建立了终端应用的生态,斑马智行则是要在车上实现服务的生态。斑马智行的系统会根据用户的状态,把服务推送给用户,在连贯的场景,让服务来找你,而不是像安卓手机一样去找每一个App。

(斑马OS的应用界面)

施雪松说斑马智行要做的是一个整合服务的平台,斑马要做的是和用户相关的服务、内容接进来,系统从端上落地到车型上,则让Tier1的供应商去做,比如博世、伟斯通等。

同时,在设计这套系统的时候,手机是本身也是不可分割的一部分,上车前是手机,下车后是手机,在车上是汽车,整个过程用户一直是在线的,在车上一定要让用户放弃手机,从导航到娱乐,比如音乐,让用户主动放弃对手机的依赖,这是斑马OS很重要的设计目标。

8、与用户打成一片团队融合状况大变

之前在采访中提到上汽和阿里团队的融合是一个重要问题,施雪松说这一年融合得很好,特别是为了斑马OS的发布,打了一仗;同时频繁高质量地和用户的沟通,也对团队的融合有很好的融合,现在已经很好,和去年不可同日而语。

施雪松本身也是一位荣威ERX5的用户,他自己就潜水在用户微信群里,斑马智行和用户社群建立一套有效的沟通机制,通过“种马”核心公测用户群让用户及时反馈使用中的系统Bug和功能建议。

三、结语:开放最后一环 资本开放

这两天和施雪松沟通,深入了解斑马智行的系统,以及和阿里云、AliOS的协同关系,能感受到斑马智行团队对产品非常开放的心态,并有与用户非常紧密互动的互联网方式。

不过斑马智行要真正让平台接入车辆规模化,做到到“平台级的车载互联网服务接入商”,引入雪铁龙只是做到了向整车厂开放的第一步,更值得关注的是由阿里巴巴和上汽发起的互联网汽车产业基金何时向产业开放,真正的做到全行业资本介入才能真正成为一个“行业共同利益体”。

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