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昂克赛拉与思域谁是日系运动流派门面担当?其实它们截然不同

原标题:昂克赛拉与思域谁是日系运动流派门面担当?其实它们截然不同

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人磊磊。

笔者一直认为十代思域是一款好车,但却不是一款适合所有人的车。在十代思域国内上市之前,昂克赛拉是笔者心中该级别最能代表日系运动流派的车型(没有之一)。相比思域,昂克赛拉有一个明显的优势——人车间无缝沟通的酣畅。

如果说思域所代表的是大开大合的刚猛,那么,昂克赛拉就是精准直接,收放自如的矫健——

为印证这一观点,笔者刻意从朋友处找来两款车,从与驾驶这件事最有关联的内饰氛围、动力特性、底盘操控三方面,对这两款车所倡导的运动调性逐项解读。

内饰:Mac- Book与ThinkPad

作为与驾驶者关系最为紧密的内饰,提供给驾驶者的既是视觉层面的欣赏,更能够通过氛围感的营造,将车辆性格以最直观的方式传达给驾驶者。

当笔者坐进思域驾驶位时,扑面而来的不是预想中与外形相一致的“凌厉运动”,而是毫无保留的“智能与舒适”。全液晶仪表盘、大屏车机、一键启动、真皮座椅,诸多科技元素的叠加,配合上强调豪华感营造的整体设计风格,让笔者对驾驶的“一腔热血”渐渐熄灭,只想舒服且有质感地“通勤”,就类似电脑中的Mac-Book,你的关注点可能不会在性能上,而是只想在一个慵懒的午后的阳光下,刷刷豆瓣,饮一口咖啡,岁月静好,已然很好。

而当坐进昂克赛拉车内时,简单、直接、高效,是对昂克赛拉内饰的极好定义。笔者觉得这一代马自达内饰,颇有些类似于电脑中的ThinkPad。材质很不错,工艺也挺好,可就是因为设计思路的原因而出不来档次感。看上去就好像一堆塑料拼接在一起,但长时间使用后,却会惊诧于它的“好用”。内部功能区的科学划分,最大限度地减少了驾驶者的目光游移。毫无遮挡的前方视野,让驾驶者能够专注于对路况的读取。触手可及的物理按键,让所有的操控都是那样简单直接。站在驾驶爱好者角度,这是一套极好的内饰,但对于家用车买主,这确实不够“高级”。

动力:憋大招与咏春拳

请问:涡轮增压发动机+CVT变速箱动力总成,实现加速需要几步?

Step1:发动机转速提升

Step2: 涡轮压力建立

Step3: CVT选择合适传动比(此处还需考虑变速箱保护程序对发动机输出的限制)

Step4: 传动比切换完成,车辆放出大招

没错,这就是思域车型在动力这件事上的挣扎,冠绝同级的发动机却搭配着一台强调舒适平顺的CVT变速箱。当面对一般动力需求的时候,他会很妥帖的满足到你,让你觉得“嗯嗯、不错、还可以”,但当激烈驾驶的时候,CVT的温吞水性格始终让驾驶者觉得车辆加速还在憋着劲儿,不该是177ps马力该有的样子。打个比方,就像一台专业级的单反机身却配了一颗纯民用水准的镜头,总觉得封印了太多的美好。

键盘车神时间结束,笔者来聊聊驾驶过程中的实际感受。这车开起来让人很舒服(是那种略带慵懒的舒服),正常巡航时浅浅的踩踏油门就能让车子很有底气地跟上车流,高架路面上车辆的持续加速能力让人惊奇,就是那种明明不觉得车子很快,可瞥一眼仪表,才知原来已这么快的云淡风轻。

但当动力请求强烈,比如地板油的情况下,却总给人一种有劲却使不出来的感觉,能够看到发动机始终在很努力很努力地提升转速,压榨动力,可变速箱却总像唐僧一般在旁边“何必那么快,慢下来生活更精彩”般絮絮叨叨,媒体实测7.7s左右零到百公里加速虽绝不算差,但体验层面确实过于温吞,不够直接。

思域涡轮迟滞与CVT变速箱二者的叠加,甚至让我需要去猜测车辆动力的爆发点,这种后知后觉的精彩着实少了简单纯粹的快乐。

易边再战,进入昂克赛拉车内,“买马自达不买大排量,和咸鱼有什么区别?”这是键盘车神挂常在嘴边的“情怀”。可事实却一次又一次地证明,情怀这件事从来都只是说说而已,昂克赛拉在线下销售的绝对主力,还是1.5L+6AT车型。

说实话,在驾驶1.5L昂克赛拉车型前,笔者心里其实没抱太大希望,甚至认为这个排量车型不过只是“卖卖外形而已”。但驾驶之后,它在中低速工况下所表现出来的优秀素质却让笔者大为惊诧。

昂克赛拉1.5车型的动力感受,笔者感觉有些类似叶问打出的寸拳,虽没有大开大合的刚猛,却拳拳到肉,异常直接。

这么说吧,行驶过程中,驾驶者脚踝的每一丝游移都会被完整地捕捉,成为改变发动机与变速箱工作状态的依据。动力总是能在你需要的时刻,第一时间充分给到,有一种随叫随到的畅快,驾驶者与车辆动力之间始终保持着完全直接的互动,就好像真正的灵魂伴侣,从来不用猜测彼此的想法,总是那么的“心有灵犀”。

当然,这一切的美妙都只发生在90km/h以下的速度段,再往上,确实也只是一个够用而已——它就算再优秀,也只是一台1.5L自然吸气,但对于绝大多数人的绝大多数行驶状态。这,足以让人快乐,不是吗?

操控:游轮与快艇

仍先说思域。

国人对一款车行驶表现的评价,最高不过一个“稳”字。而本田近期在国内的几部爆款车型,在驾驶层面的价值观与方法论,也无不强调着一个“稳”字。

厚重扎实的悬挂设定、偏向主观安心感的转向手感,相较过往本田车型犹如洗心革面般的NVH水准,无不传递着对国内市场的亲和。扯淡时间结束,笔者来聊聊驾驶时的实际感受吧——底盘真的很“高级”,甚至有了些“通用味道”,就是那种很整、有韧性的感觉,能够干脆且圆滑地处理路面颠簸,与本田品牌过往车型的“单薄感”彻底告别。转向系统能给到驾驶者很强的主观安心感,转向过程稳定自如,没有既往运动车型紧得发贼般的挑逗。总而言之,这车开起来真的很“高级”。

接下来是昂克赛拉。

笔者对操控性的定义为——车辆准确执行驾驶者意图。通过方向盘手感回馈、车身姿态变化等手段向驾驶者传递车辆行驶信息,从而让驾驶者准确判定车辆当前状态的能力。在这两件事上,笔者认为,昂克赛拉确实可被称为“极品”。

在实际驾驶环节,昂克赛拉所讲求的操控,并非福克斯那种刚猛、坚实。而是一种轻盈自如的畅快。当我转动方向盘的时候方向盘阻尼不大,很轻易就能够被我操纵。悬挂灵巧且不失韧性,过坑洼不平路面还挺舒服。感觉每个动作的发生,都是一种自然而然。甚至车辆会带着些许逆来顺受,姿态完全听从于方向盘的指令。并能够给到驾驶者十足的参与感与成就感,你会感觉,不是车很快,而是“我把车开得很快”。或许,这就是这代马自达驾驶乐趣的来源吧。

总结:

第一:在放荡不羁的外表下,思域却是一辆优秀的家用四门轿车,它甚至算是同级中舒适性最好的那一小戳。

第二:在昂克赛拉上,驾驶席是最迷人的地方。

第三:数据层面,思域是更加强悍的那位;但是昂克赛拉提供了更加有趣的驾驶体验。

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