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上汽大众朗逸人心渐失,厂家或压库冲量,消费者买单吗

原标题:上汽大众朗逸人心渐失,厂家或压库冲量,消费者买单吗

想要在中国的乘用车市场找出一款“神车”,似乎并不困难,除了连续霸占销量冠军位置54个月的哈弗H6之外,相信很多人和小编一样,第一时间想到的就是神车朗逸。2016年,上汽大众朗逸一共销售了47.9万辆,可谓神一样的存在。

不过,进入2017年以来,上汽大众朗逸似乎遇到了一些问题,从今年1-9月的累计销量来看,朗逸取得了349654台的成绩,应该说,这个成绩看起来还足够优秀。不过,与其在去年同期创造的356011台的成绩,还是有着小幅度的下滑。

然而,不可忽视的是,在今年上半年,上汽大众朗逸仅仅取得了21.2万台的销量,这个成绩相比去年同期的26.2万台来说,下滑了19%之多。怪异的是,在9月份朗逸销量又突然间突飞猛进,达到了5.97万辆。不过,联系到之前朗逸在销量和上牌量之间出现的较大差值,不免让人怀疑:这会不会又是上汽大众通过“压库”来拯救销量数字后的“回暖”迹象呢?

产品力优势日益衰退

在小编看来,上汽大众朗逸在去年获得如此高销量之后,迎来今年的下滑是情理之中的事情,因为朗逸这个车型一直以来就存在着诸多问题,就像它的名字那样,“德原朗”三个字其实就反应了很多东西。

首先,“德原朗”的身份就预示着朗逸的价格不会便宜,在当下的紧凑级车市场上,10.99-15.99万元的价格并不具备很强的竞争力,作为上汽大众在紧凑车市场的低端产品,朗逸的售价是要高于雪佛兰科沃兹、福特福睿斯这样的同级别入门A级车的。而在帝豪GL、长安逸动等国产A级面前,朗逸的产品力优势荡然无存。

其次,“德原朗”的由来告诉我们,朗逸并不是一款纯正的德系车产品,它是上汽大众自主拉皮而来。朗逸身上那老旧的PQ34平台一直沿用至今,这不仅带了成本上的巨大差异,从产品的架构来看,朗逸对比诸多竞品的全球化开发模式来说,也显得非常落后了。

再者,除了满足中国人的喜好,朗逸在产品端并没有优势。朗逸可以说是上汽大众迎合中国人需求造出的最具代表性的车型,中庸的外观、刻板严谨的内饰、基本够用的配置、没有什么特点也没有什么卖点的动力系统,再加上大众的品牌,造就了这样一部销量逆天的神车。但是在消费市场趋于个性,消费者越来越追求车型内在品质的情况下,朗逸的这种中庸的形象,以及它在内在品质上存在的许多问题和缺陷,成为它竞争力下降的主要原因。

再加上中国品牌在这些年的崛起,和朗逸同价位的中国品牌SUV车型越来越多,这些车型往往拥有着更大的空间和更高的配置,在这种错位竞争下,朗逸的竞争力也正在变得越来越低。那么上汽大众有什么办法可以拯救朗逸的销量呢?

降价是治病的良药吗?

没有什么比降价更行之有效了,事实上,上汽大众也意识到了这一点,目前朗逸的终端价格已经来到了9万元出头的水平,但是相比许多合资品牌的入门A级车,这个价格仍然没有竞争力,如果朗逸全车系的价格能够进一步下探,主力的1.6L舒适版这样的中配车型价格能在10万元左右的话,或许会迎来一波小爆发,但这样会带来的问题是,可能桑塔纳也会跟着降价。

想要通过更换后轮独立悬挂这种事情来提升产品力,对于PQ34平台的朗逸来说,显然是不现实的。但是朗逸能够增配的项目还有很多,比如,把被减配掉的隔音棉都装回去,把多媒体机头换成最新的MIB,把日间行车灯等逼格配置加进去等等,虽然这会让上汽大众背负更高的成本,但是这对提升朗逸的产品力还是有很大作用的。

作为紧凑级车市场一直以来的长青树,朗逸的销量在短期内或许并不会跌得很惨,但是它在今年的疲软的表现,却已经影响到了上汽大众在今年的整体成绩。作为经验最老道的合资车企,我们相信上汽大众不会坐视朗逸销量下滑,但是如果想要重新提升销量水平,那么上汽大众就必须拿出更多的诚意,来提升这款神车的竞争力。返回搜狐,查看更多

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