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脱胎换骨的进化 第八代凯美瑞首秀重庆

原标题:脱胎换骨的进化 第八代凯美瑞首秀重庆

  如果要来悉数今年最重磅的换代车型,有一个最熟悉的陌生人一定不能错过,第八代凯美瑞。不管是在汽车圈子里,还是持币待购的消费者眼里,凯美瑞向来是国内市场中级车市场中无法忽视的一员猛将。自从这款重量级车型真容公开以来,只能说第八代凯美瑞 “很不凯美瑞”,因为在第八代凯美瑞的身上,你也很难再找到现款的影子。第八代凯美瑞作为首款完全基于TNGA架构开发的产品,完全推倒重来,从零开发,从而彻底实现不同以往的炫酷、不同以往的驾趣、不同以往的安全等强大的产品竞争力。在保留原有乘用空间的基础上,大幅降低车身重心,实现了舒适性和操稳性能的兼得。从车身架构的螺丝刚性提升做起,到整车刚性65%的加强,第八代凯美瑞的安全性也有了跨越式提升。可以说第八代凯美瑞完全对得起“脱胎换骨”这四个字。不客气地讲,第八代凯美瑞极有可能重新定义中级车的产品理念,成为该市场的标杆之作,在即将到来的11月,“划时代全新概念轿车”第八代凯美瑞将正式发布,相信其也将成为最值得消费者期待的重磅车型。

  TNGA:第八代凯美瑞的“独门秘籍”

  要了解第八代凯美瑞,绝对跳不开TNGA。TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构),是继流水线和TPS丰田生产方式后,又一次汽车生产机制的全面革新。它真正从零开始,对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级,使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。

  除了提升动力、行驶、操控等汽车基本性能,TNGA架构还有一大优势是节约成本,然后把节约出来的成本回馈到产品性能及配置上,形成“制造更好的汽车”的递进式循环。同时,TNGA和原有的“Chief Engineer主工程师”制度相结合,形成“TNGA+CE制”的产品开发模式,TNGA开发通用化的核心技术、CE实现具体车型的个性魅力。

  TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车,所有平台都具有低重心优势。所谓“千金难买低重心”。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。低重心作为TNGA车型的“标准配置”,使汽车具有更接近概念车的炫酷造型,以及人车一体的操控稳定性和行驶质感,使驾驶者拥有时时刻刻都想开的汽车。

  性感颜值自带流量

  第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计,无论豪华版还是运动版,都拥有动人心魄的性感气质。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感;更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。

  运动版车型采用少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息,犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿;首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计,尾部采用双侧四排气管造型,大胆塑造高端运动型轿车形象。

  此外,混合动力版车型以豪华版为基础,通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

  丰田迄今为止最具科技感和高端感的座舱设计

  第八代凯美瑞中控台采用非对称设计,中控台呈现优美的Y型曲线,在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料,在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺(TOM),触摸光滑平整,视觉上却有三维立体效果,营造出虎睛石般的高档质感。

  第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型,使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫,实现更好的乘坐包裹性。

  丰田首次在国内车型搭载的三屏互联,同样在第八代凯美瑞上体现。10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可读取信息,行驶安全性大大提高。

  第八代凯美瑞配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗,实现世界 NO.1最开阔视野,光照比上一代多出2.4倍。皮带式天窗开启滑动机构,开合静谧无声,极具高级感。而“零断差”设计,使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面,消除落差以降低风噪,实现了更好的静谧性和车顶一体感。

  轴距加长,车体更宽,空间优势更大

  第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm,内部空间更为宽裕舒适。

  在低重心的前提下,驾驶舱空间的利用是个全新的命题,第八代凯美瑞对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米,座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm,实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。

  后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促,且与前排保持980mm距离,翘腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发,使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。

  而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组,体积减小后可安置于座椅下面,实现了和汽油版车型一样的524L容积,可放下4个高尔夫球袋。若后排座椅放至水平,还能进一步加大储物空间。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50:50,前后配重比越接近,操控性越好。

  这个发动机有点牛

  第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发,不仅更紧凑,而且使用了许多前沿科技,功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。

  新发动机采用高速燃烧技术,这是丰田首度使用的新技术;设计了全新进气道,首次采用宽夹角长冲程技术,提升气门间夹角至41度,并在进气门座设置特殊倒角,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速粉碎汽油颗粒,让燃烧更加充分。

  同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术,又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机,在进气效率方面更进一步;丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用,且使用新型6孔喷油嘴,进一步保证汽油的均质燃烧。

  全新2.5L Dynamic Force Engine发动机,拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,燃油经济性提升25%,综合油耗仅为百公里6.0升(认证值),颗粒物排放下降60%,达到世界领先的排放水准;混动车型热效率更是高达41%,搭载新一代平行式E-CVT,在保持高性能的同时,综合油耗降低到百公里4.1升(认证值)以下。

  全新8AT+全新双叉臂后悬挂,操控不再是德系专利

  首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱,采用直排式换挡杆,具有直接换挡、几乎全域锁止等优势,相比于旧款6速AT变速箱,尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%,并实现了如同手动变速器般的直接动力传递,令起步响应更快,反应更敏捷,同时提升静谧性和降低燃油消耗。

  第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上,大幅提升了操控性。通过对前后悬挂全新设计和调教,新车侧倾中心更低,大幅遏制了侧倾幅度,减少了车身摇晃,使乘坐更舒适,不容易晕车。

  第八代凯美瑞还采用了发动机4点固定系统,相较于以往的3点固定,大幅提升了行驶的平顺性和舒适性。

  转向精准,刹车不软

  第八代凯美瑞的高响应EPS转向助力系统,采用和雷克萨斯同样的技术,MCU(电控助力马达和控制电脑)下移更接近车轮,转向质感精确、迅速、紧凑,有效减少驾驶员疲劳感,增加驾驶乐趣,并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。

  值得一提的是,该款转向系统采用硬件冗余MCU设计,即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障,EPS还可以保有50%助力,大大提高了车辆故障时的安全性。

  第八代凯美瑞的制动系统通过增大制动总泵的主缸直径,降低了无效行程,有效提高制动响应的即时性;在保证制动操作舒适的前提下,通过降低制动助力器的始动力,大幅提升制动力度的精准度,解决以往制动踏板偏软的问题。

  全新TNGA-GOA车身,丰田独门绝技再升级

  在设计上,第八代凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身,高刚性新结构的创新使用,进一步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良,车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等,提升刚性和静谧性能,大幅提升抗扭刚性,在结构设计上保证更安全和更高驾趣。

  在材料上,第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板(1180Mpa),成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢(高于590Mpa)和高强度钢(270-590Mpa)使用比例超过94%,将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上;同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位,打造坚固的乘员舱。

  丰田全新工艺也在车身上得到大量运用。全车新增焊点数超过400多个,确保车架刚性和耐用性。首次使用雷克萨斯工艺高强度粘着剂,全车长达16.5m的覆盖量,让车身更坚固的同时提升轻量化,使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。

  高刚性提升的不仅是安全性,更为实现出色的操控性和舒适性提供了条件,高刚性车身在高速行驶和变线时具有出色的稳定性,驾控响应速度更快。

  主动安全科技几乎不留盲点

  主动安全方面,第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合,提供更安全的驾驶辅助。

  此外,同级罕见的12个各类侦测设备,不知疲倦地侦测行车环境,对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护,如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等,全面且智能地辅助行车安全。

  配置厚道,科技范十足

  中高级车这个级别的车型,少不了各种舒适+炫酷的配置,第八代凯美瑞更是超越了这个级别。第八代凯美瑞采用的智能沉降型隐藏雨刮,首次采用往复式马达,相较于竞品搭载的回转式马达,擦拭范围更广、噪音更小,提供了更加安全和开阔的视野。针对儿童容易被车门玻璃卷手的问题,第八代凯美瑞采用了上下双防式摇窗电机,当手被卷入达5mm时,车窗会自动退回,实现伤害最小化。

  智能双循环同步制热·除霜空调使第八代凯美瑞在舒适性上大幅领先。空调鼓风机进气采用了同级车独有的双层结构,可实现内、外循环同时使用,座舱上下换气量50%:50%的功能,搭配依然是同级独有的空调电辅热功能,不仅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起雾,还能有效降低热源消耗。

  第八代凯美瑞的空调还能实现自动启停同步蓄冷。它搭载最新开发蓄冷式空调发生器,启动智能启停功能在怠速熄火时,仍能持续吹出50秒冷风。

  而第八代凯美瑞的纳米水离子发生器也是中国市场独有。开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率,同时还具有除菌、除臭、除花粉等功能,祛除率高达99%,提供更加清新洁净的车厢环境。

  在TNGA架构的加持下,第八代凯美瑞“革命性”换代,无论是运动版的锋芒毕露、豪华版的低奢大气,还是混动版的科技梦幻,其外观与内饰的颠覆性与创造性打破传统想象,令人更加期待它的驾驶体验,让我们共同期待这台“驾趣之车”吧。返回搜狐,查看更多

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