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相见不如怀念,凯越停产又复活的意义在哪?

原标题:相见不如怀念,凯越停产又复活的意义在哪?

文/江上

“当年停产,我们泪都流了,通用也表示不会有接替车型。然后这次。复活也行,弄个这造型。算了吧!”这是别克凯越论坛内,一位网友面对凯越即将复活的消息抒发的感慨。

2016年8月8日,最后一辆别克凯越汽车从上汽通用金桥工厂下线,之后凯越全面停产。停产当天,别克官方微信号用一篇题为《我想好好和你说再见》的煽情推文,为这辆在中国市场拥有268万车主的传奇之车,向中国市场用力地挥手告别。

不过就在最近,有媒体从国家工信部获取到了上汽通用别克全新凯越车型的申报信息,凯越将“复活”?BC随即第一时间询问沪上某4S店工作人员,得到了肯定的回复。

都说相见不如怀念,想必在去年最后一辆凯越下线时,大多数人跟上文中的网友一样,已经与老凯越做完深情的告别了,没想短短一年多以后,就传来了凯越要复活的消息,感情这别就白告了?眼泪就白流了?

老兵不死,只是凋零

老兵麦克阿瑟在71岁时职业生涯中第二次退役,此时他已服役44年,接近半个世纪。出于对军旅生涯的迷恋,老兵在使命的召唤下,随时都会毫不犹豫地冲上战场。

而在汽车领域,也不乏这样的汽车老兵。它们往往都曾经有着辉煌灿烂的历史,但因为某些特定原因而不得不走向停产,但当厂家需要时,又会重出江湖,经过改头换面,重新迎合市场的需求。复活的经典,不仅能够打情怀牌,说不定还能在品牌传承上起到一定效果。例如此前复活的本田NSX、林肯大陆,最近东京车展上即将首发的丰田Supra,以及刚宣布要复产的路虎卫士等等。

而在国内市场,曾经承载着几代人记忆的老三样车型富康和桑塔纳都曾经宣布停产,但随后,桑塔纳在海外换代三厢POLO的平台上打造出了新桑塔纳,而富康虽然不在了,但富康平台经过拉皮手术之后,衍生出了替代车型爱丽舍。

凯越车型在中国市场的辉煌成就是毋庸置疑的,作为别克最早进入中国的中级车车型,凯越仅仅用了六年时间就突破了100万辆大关,它与北京现代伊兰特、东风雪铁龙爱丽舍作为车市“新三样”,共同开启了中国汽车市场的“黄金时代”。

2016年,别克凯越走过第13个年头,累计销量已达到268万辆。即便在停产的前一个月,凯越的销量依然高达过万辆。为了顺应别克品牌整体价值提升,以及别克品牌和雪佛兰品牌差异化战略需求,凯越不得不苦战13年后,向市场挥手谢幕。

此凯越非彼凯越?

其实从去年凯越停产的当天,就有人怀疑上汽通用此举可能是假戏真做,而在当天“停产盛典”的现场,上汽通用别克品牌部长包晔甚至表示:“它(凯越)肯定还是要回来的,而且一定是一款全球车。”

相信包晔所指的并非是之后上市的雪佛兰科沃兹车型,这款车虽然确实是凯越摇身一变而来,但却是一款中国特供车。想必包晔在去年就已经透露了凯越会复活的弦外之音。

从最新的目录申报图中可以看到,新凯越和过去的老款凯越几乎判若两车。外型设计上,全新一代Excelle(凯越英文名)前脸采用了家族最新样式的飞翼式造型,看起来有些新君威的影子,而尾部造型上看,又有些酷似英朗。

新车的长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,大小介于英朗和老凯越之间,定位为入门紧凑型车。在动力方面,预计全新凯越将搭载1.0T和1.3L两款发动机,在雪佛兰赛欧车型同样搭载了1.3L发动机。

事实上,按照上汽通用的计划,在英朗和威朗上市之后,凯越停产后在A级车市场的地位和销量缺口已经由这两款车填补上,那么没有凯越的产品线变得更加清晰,英朗和威朗协力占领A级车市场,双君在B级车市场合力出击,SUV板块有昂科威和昂科拉的组合,MPV市场则是GL8和GL6的阵容。

按照BC君的理解,凯越的牺牲其实也是别克品牌价值向上走的格局体现,别克要把凯越所在的甚至更低级别的市场,让出来给雪佛兰去进一步深耕。但随着新凯越的到来,这样的配置级别和定位比起老凯越未增反降,似乎又重新回到了捷达、桑塔纳的市场。

这难免让人有些不解,到底是因为今年以来英朗与威朗未能成功填补凯越停产失去的市场,还是说从去年宣布停产的那一天起,就已经布下了一个类似于桑塔纳“再见即是遇见”的套路?不过话说回来,复刻经典并非每次都成功,凯越换脸复活,消费者未必买单。返回搜狐,查看更多

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