(文/搜狐汽车 肖蒙蒙)对于乘用车市场而言,9月往往是一年之中销售形势最好的月份,但今年的“金九”似乎并没有来的太过猛烈,延续了2017年国内乘用车市场的销售颓势。

根据全国乘用车市场信息联席会(乘联会)公布的销量数据显示,今年9月,国内乘用车市场总销量为230万辆,同比微增3.4%,前三季度累计销量为1675万辆,同比仅增长3.2%。值得一提的是,今年9月乘用车市场虽然没有实现销量的同比大幅增长,但环比增长却达到17%,可见9月仍然是消费需求较为旺盛的一个月份,提升了国内乘用车市场前三季度的整体表现。

纵观前三季度销量,轿车市场和MPV市场均出现一定程度的销量下滑,其中轿车市场下滑幅度为1.3%,MPV市场下滑幅度则高达19.9%。与二者相比,SUV市场依然坚挺,前三季度销量同比增长16.3%,是国内乘用车市场销量继续增长的功臣。

虽然SUV市场前三季度继续保持高速增长,但小型、紧凑、中型SUV等细分市场的表现却大不相同,尤其是小型SUV细分市场,在纳入统计的49款车型中,前三季度仅有8款车型实现销量同比增长(不包括2016年9月以后上市的全新车型),占比仅为16%。而小型SUV细分市场9月份的销量数据更是惨淡,仅有3款车型实现销量的同比增长。

小型SUV细分市场整体表现不佳,与消费升级关系密切,如今国内消费者对于空间、配置、品质有着更高追求,小型SUV在某种程度而言已经无法满足一些消费者的需求,因此销量下滑也在情理之中。

本次统计的49款小型SUV中,自主品牌车型为34款,合资品牌车型为15款,从前三季度销量表现来看,自主品牌车型在小型SUV细分市场的表现极为强势,包揽了销量排行榜前两名,且宝骏510一款车型的销量竟然与排名第三和第四的本田“双子星”XR-V和缤智的销量总和不相上下,当然,不得不承认的是自主品牌的强势表现与价格优势有直接关系。

宝骏510“来势汹汹”

虽然今年我国小型SUV的销量有所下滑,但依然无法掩盖近年来小型SUV在国内乘用车市场“大行其道”的事实。相对合资品牌而言,自主品牌车企较早的意识到小型SUV将快速增长的苗头,加之在本土化方面的优势,积极在小型SUV细分市场完成布局,正所谓兵贵神速。

如今在小型SUV细分市场,自主品牌车型超过30款,可以说对合资品牌车型形成了“围剿”之势,这在销量上也能得到体现,前三季度自主品牌小型SUV总销量达到107.4万辆,占据小型SUV细分市场超过三分之二的份额。

在自主品牌小型SUV前三季度销量中,宝骏510俨然是一匹黑马,该车于今年2月下旬正式上市,上市7个月的累计销量已经远超其它小型SUV前三季度的销量。宝骏510售价5.48-7.58万元,价格优势非常明显。宝骏510轴距长度为2550毫米,属于小型SUV的主流水平。科技配置是宝骏510的亮点,无匙进入/一键启动、定速巡航、全景天窗等配置一应俱全,大幅提升该车在同级别车型中的竞争力。

事实上,此前小型SUV市场的霸主哈弗H2前三季度也保持了较高的增长速度,同比增幅达到33.9%,但怎奈宝骏510攻势太猛,实在是难以招架,只能拱手让出销量冠军的宝座。

除上述车型外,东南DX3也非常值得我们注意,该车于2016年11月上市,虽然目前并没有同比增幅数据,但从其9月销量过万(自主品牌小型SUV仅有4款车型销量过万)、前三季度累计销量超过7万辆来看,东南DX3也是自主品牌小型SUV中不可小觑的一股力量。

需要指出的是,有一个问题我们必须直视,那就是自主品牌小型SUV虽然在销量规模上遥遥领先合资品牌,但在利润和品质方面,与合资品牌的差距仍然较大,目前自主品牌小型SUV仍然在走“低价、低端”的路线,相信随着自主品牌车企的快速发展,这一态势接下来将得到大幅改观。

韩系、法系全线溃败

与自主品牌相比,合资品牌小型SUV今年在销量上的表现着实不太理想,9月份除今年上市的东风日产劲客和长安铃木骁途没有同比销量数据以外,其余合资品牌小型SUV均出现销量同比下滑。前三季度销量中,也仅有东风本田XR-V和Jeep自由侠实现销量同比提升,销售形势不容乐观。

前三季度,本田“双子星”XR-V、缤智依旧在合资品牌小型SUV销量方面保持领先,两款车型单月销量均保持在1万辆以上,且累计销量均突破10万辆,对其他合资品牌的小型SUV保持着较大领先优势。XR-V和缤智的成功,与本田旗下车型在可靠性、燃油经济性等方面的优势密不可分,同时这也是本田在华“双车型战略”取得成功的一个缩影。

如今大部分合资品牌小型SUV的日子都不太好过,其中东风悦达起亚KX3、东风雪铁龙C3-XR、东风标致2008和北京现代ix25销量下滑最为明显,同比降幅都在60%以上。(由于长安铃木锋驭已经停产,因此我们便不再评价该车型销量。)

上述4款车型中,2款为韩系车,2款为法系车,这从侧面再一次印证了韩系品牌与法系品牌正在走“下坡路”的事实,此前两大品牌凭借高性价比获得了较为理想的市场份额,但随着日系、德系品牌的快速发展,韩系品牌与法系品牌似乎已经被远远甩在了后面,甚至已经呈现出要被自主品牌超越的趋势。

不只是在小型SUV细分市场被打的“体无完肤”,在企业层面而言,韩系车企和法系车企也是全线溃败(不包括最年轻的合资品牌东风雷诺)。今年前三季度,北京现代累计销量48.9万辆,同比下滑37.2%;东风悦达起亚累计销量21.3万辆,同比下滑49.8%;东风标致累计销量16万辆,同比下滑30.8%;东风雪铁龙累计销量7.5万辆,同比下滑57.2%。

从企业销量数据来看,韩系品牌和法系品牌的代表车企均出现销量大幅下滑的局面,这与两大品牌缺乏创新、产品品质原地踏步等有直接关系,若二者再不积极做出改变,恐怕将会被其它品牌甩的越来越远。