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继续保持活力 试驾2018款哈弗H6运动版

原标题:继续保持活力 试驾2018款哈弗H6运动版

说实话,我也分不清哈弗H6到底有多少款车...在今年4月份,G哥试驾了全新一代的哈弗H6,所以当我收到邀请的时候是有些懵逼的。后来我才反应过来,原来4月份试驾的是全新一代哈弗H6,而此次试驾的则是2018款哈弗H6运动版,可以不太严谨的称之为经典版!同样有红蓝标之分。作为改款车型,2018款哈弗H6运动版在外观方面基本没有什么变化。

我拿到的是一台蓝标版,特意找了一台红标版给大家作为对比,其实红标版在造型上会更“经典”一些。在外观方面,哈弗H6红标版属于符合大众口味的那种感觉,离时尚或者面子等心理满足层面还是有点远的,但中庸的往往就是销量最好的。相比之下,我个人当然更喜欢蓝标版本。

据说轮圈造型是全新的,不过较老款而言,并不是特别容易感受到这一变化。尺寸依然为225/65 R17,采用的是固铂Discoverer HTS,和老款一致。

内饰方面可以说全新的,终于丢掉了老款的上世纪内饰设计。新内饰设计布局看着舒服多了,大量平直的线条拉宽了视觉效果,符合当下潮流,布局方面也更人性化,各功能区域简单明了,提升相当明显。

材质方面,中控台上都采用了广大人民群众所喜闻乐见的软材质,包括门板上以及一些可能接触到你皮肤的地方。做工给人的感觉也很不错,完全对得起价格。

空调控制区域和中央通道上采用了黑色的钢琴面板,对内饰质感提升很明显,而且空调控制区域做的很简洁,用起来简单易操作,且质感不错。

多媒体屏幕采用了内嵌式的设计,这样的一大好处就是很大程度上可以减少反光的存在,视觉效果上会更好一些。尺寸来说并不算大,但功能全面,可以看到不少车辆参数。

除了触控之外,你可以通过挡杆后方的按键来控制。如果说缺点的话,那可能就是不支持CarPlay互联,不过谁会在乎呢?

下面我们说重点,以G哥这种工科男的视角来看,2018款哈弗H6变化最大的地方自然就是换装了来自格特拉克的7速双离合变速器。这款变速器在哈弗很多车型已经广泛搭载,比如新一代哈弗H6,可以说是比较成熟了。并且采用了电子挡杆。

动力方面则依然搭载了老款上的1.5T发动机,参数方面也没有任何变化。不过辅以全新的变速器,动力感受还是有看头的。

说到哈弗H6,我相信在座的各位...很多都是车主!即使不是车主,基本也都开过,其中比较容易引起诟病的则是这台1.5T发动低速扭矩表现一般,但换装新变速器之后,起步都动作有明显改善,利索多了。并且由于双离合的特性,动力给人的感受也会更为直接。动力储备我就不多说了,绝绝对对的满足家用绰绰有余。

对于这台变速器,表现完全值得肯定,而且相当不出意外的,也是那种换挡速度一般,但换挡质量很好的取向。毕竟,对于一台国民级的家用SUV而言,平稳顺畅的输出才是最重要的。此次试驾路线往返大概150km左右,这台7速双离合变速器尽职尽责,升挡悄无声息,不留意转速表,你几乎是察觉不到它的动作。不过由于试驾路线并没有拥堵路况,具体它在那种工况下表现如何还不得而知,不过我自己大概模拟一会儿频繁起步的情况,它并没有让我挑出什么毛病...

说了那么多优点,那就说一些不太算缺点的缺点吧,虽然它是一台双离合变速器,但是换挡速度却不算快,比同级别那些AT变速器快不了多少,急加速时,降档反应也不算快。其实说到底,普通消费者对换挡速度是没有“刚需”的,但这台车要是换挡顿挫,那抱歉,消费者是不买单的,这一点上2018款哈弗H6做的不错。

2018款哈弗H6换装7速双离合变速器还是有很多好处的,除了改善驾驶体验之外,更多的挡位、更宽泛的速比加之更高的传动效率(这是双离合的拿手好戏),带来的则必然是更优秀的燃油消耗。

最后说一下转向手感和底盘方面,这两者跟老款相比没有什么变化。方向存在一些虚位,指向谈不上精准,作为SUV车型,这些特点是正常的,不太好的地方就是手感,回馈力度不均匀,不过作为10万级别的,自然不能要求太多。悬架依然是前麦弗逊后多连杆的结构,这方面它没有太多特点,虽然说是运动版,不过那这是外观上而言,骨子里还是家用性格。

结语:哈弗H6绝对是一款有历史意义的SUV,蝉联多年销售冠军,至今无人超越。不仅如此,哈弗H6还有着超长的生命周期,起初在哈弗H6火爆的时候,有不少厂家推出竞品,也曾取得不错的成绩,不过两三年后大多数都销声匿迹了,时至今日,哈弗H6依然在保持着生命力,完全可以说是现象级的一款车。反观产品本身,它似乎没有什么特别突出的地方,但哪一点单拿出来,表现都还不错。改款之后,完全符合潮流的内饰,加之换装双离合变速器之后带来的低油耗,相信2018款哈弗H6依然会热销。

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