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蔬东坡走进Sysco,领略美国生鲜巨头风采

原标题:蔬东坡走进Sysco,领略美国生鲜巨头风采

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炎炎夏天,骄阳如火。多少食材配送行业的同行奋战在骄阳烈日之下,起早贪黑。蔬东坡致力于帮大家管好食材配送的方方面面。让大家每天多睡2小时,增加行业的幸福感,是我们的使命。

7月,蔬东坡咨询团队去美国sysco位于加利福利亚的配送中心进行了实地学习考察。接下来让我们一睹世界巨头的风采。

Sysco 1969年成立,第二年就上市了(牛吧!)。其年销售额从成立时的1.15亿美金涨到2016年的503亿美金,40多年翻了近400倍。

Sysco目前大约有40万个客户;市值为270亿美元,工人数45,000人,拥有21,279,000 平方英尺的DC面积; 车队车辆数约为10000辆(大家注意不是小面包金杯嗷,是大卡车十多米长),其中90%自有。目前共40多万种产品,其中包括约40000种的Sysco品牌产品,即自有品牌占比约10%(其实自由品牌给sysco贡献了50%以上的利润),每年运送130亿件食品和其他产品。

Sysco物流车全景

1.采购习惯差异

去Sysco之前我们问了一些开中餐厅的华人朋友,Sysco的车辆一般什么时候送到。朋友告诉我们,其实Sysco的配送时间是不固定在某一个时间段的。这点和国内有很大区别(国内的习惯每天必须早上10点把货物配送到店)。

美国政府对餐饮企业有严格的监管标准,要求厨房面积必须有多大;不像国内的做法,国内为了提高坪效尽可能压缩厨房面积。这方面带来的影响其实挺大,在国内由于厨房面积小并且储藏保鲜设备相对落后,导致餐厅一定要每天采购。国外餐厅的采购习惯,往往一次采购几天的量;在客流量稳定的基础上,一般能够满足2-3天的需求。

sysco 配送车辆

2.地牛VS手工

当然还有很大的不同就是美国不对大卡车限行(人家交通规划挺合理的)。而在国内很多城市,白天不允许中型以上载货载重车辆上路。Sysco的送货车是十几米的大卡车,并且都是带冷链的。一辆车往往能够覆盖一个甚至好几个街区。相比于国内小面,金杯的物流成本来说,Sysco真是节约了不少。

后来我们在街上闲逛,终于在一个PUB前面看到了Sysco送货员的作业场景。这么大一辆车,竟然只配备了一名司机,没有帮忙搬货的。美帝的人力成本是相当昂贵的,可能考虑人力成本吧。不过人家有很好的装备,全过程基本上不用怎么过度搬运。其实每个客户的订单在仓库分拣好之后会被统一放在托盘上,上车的时候是把整个托盘一起上车的。司机卸货的时候只需要用地牛(人家地牛还是电动助力的!)将托盘插出来,在卡车后面有一个升降机,可以直接将地牛连带货物下到地面。这样的效率,比国内乾坤大挪移(手工搬运)真是快了好多,还省力。

sysco 配送现场

3.Sysco的中心仓库

在Sysco同仁的带领下,我们去了Sysco的中心仓库。心中忐忑,这么牛的企业到底有几个分拣人员在作业,会不会是这个样子的呢?

国内蔬菜分拣过程

后来证明,我们还是too young,too simple。

Sysco中心仓库

全场不见一片蔬菜叶,全部从冷库出来,分堆,然后投递到卡车。

我们很奇怪问 “你们的蔬菜不分拣的吗?”

人家看着我们一头雾水,表示根本不知道分拣为何物。

4.产地标准化

原来Sysco的蔬菜在入场之间已经在场地标准化了。从附近的农场收割过来,直接装箱监测;1小时运送到sysco的中心仓库。

sysco产地标准化

sysco产地标准化,还是有赖于集约化经营和高超的种植技术。 所以大家要说我们差距在哪里,可能就是这个环节吧。源头的质量控制,可以为后续的流通环节省去非常多的麻烦。

当然,目前国内果品的标准化实际上还是很不错的。 相信其它品类也会沿着产品标准化的方向发展。

从sysco回来,我们越来越觉得任重道远。 帮助配送企业减轻负担,时刻引导行业发展;蔬东坡敢担当!

写在最后

蔬东坡成立于2014年,创立之初就获得经纬创投(国际顶尖VC)天使投资,是一家互联网基因的生鲜农产品供应链解决方案服务提供商,已经为超过1000+生鲜农贸企业提供价值服务。创始人罗明、容柏清、付功卫分别来自阿里巴巴、辉瑞制药、华为,团队具备丰富的生鲜配送和软件开发实施经验。返回搜狐,查看更多

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