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奇怪的海马海福星风扇一直工作

原标题:奇怪的海马海福星风扇一直工作

修车之道(15)

广西/梁昌凡

案例45:奇怪的海马海福星风扇一直工作

一 辆 2 0 0 7 年 产 的 海 马 海 福 星轿 车 , 配 置 1 . 6 L 发动 机 及 手 动 变速器,行驶里程9万千米,VIN:LH17CKJF37H××××××,由于空调不制冷进厂维修。

故障诊断:

先用冷媒表测量冷媒,发现冷媒不够,加了足够的冷媒后,空调是制冷了,但却发现关了空调后(开关、鼓风开关均关闭后)风扇一直高速工作,不能停止。风扇一直工作的原因大致有:

发动机接收到的水温过高或者接收不到正确的水温信息(水温极低);

发动机ECU故障;

③风扇控制线路故障;

其他电路故障。

本着从简到繁的原则先查看了风扇、发动机舱外围,并无线路改动的迹象,进而用金德故障诊断仪KT600进发动机(联合电子M7系统),查看故障码,结果没有任何的故障码。接着进发动机查看数据流,结果发现了如图157所示的数据流,其中发动机冷却剂温度显示正常,显示为66℃,与实际基本一致(如图157上红框所示),其他进气温度、环境温度也一致。

但是接收到的空调蒸发器温度比较离谱,为105.56℃(如图157下红框所示)。

为了证实不是故障诊断仪的问题,换用X431PRO来查看数据流,结果一样。证实发动机ECU确实接收到了105.56℃的蒸发器的温度,但是这与风扇常转有关系吗?

暂且不管它。试图用KT600测试风扇功能(开钥匙到ON挡、水温100℃以下),结果更奇怪的事情发生了,不管是冷却风扇继电器1号还是冷却风扇继电器2号,只要驱动过风扇,只要用“打开”命令风扇继电器执行,“关闭”命令下达后,虽然界面显示风扇驱动状态为“关闭”状态,但是风扇却一直转动,直到关了钥匙才停止(如图158所示驱动界面)。

经过多次打火测试,发现只要发动机运转,空调压缩机就工作,不受空调开关、风机开机的控制(也就是说鼓风机开关打到“0”的位置,空调开关为关,也就是不亮灯的时候压缩机磁吸电器仍然吸合)。

为了查看空调蒸发器的温度数据,拆下副驾的杂物箱,拔下蒸发箱温度传感器的插头,结果蒸发箱温度仍然显示为105.56℃,但发现线路被人为改过,一条蓝/红的线被人为地直接接地了(如图159所示)。

原因是线路更改过。断开此乱接的搭铁线,此时发现空调可以正常受鼓风机、空调开关控制,不再是发动机运转空调压缩机就工作了。诊断至此有了重大转机,由于蒸发箱温度一直显示为105.56℃,着车,开空调,试图把发动机转速提高到3000~4000r/min,结果经过一分钟,期间空调压缩机并没有断开,证实空调系统故障还是存在(正常在冷媒足够的情况下,急加速或者高转速经过数秒至数十秒,空调高压压力会不断上升,上升到3200k Pa的时候压力开关机械断开,压缩机就会断开),而现在,压缩机在任何状况下都不会断开,系统还是有问题。是空调系统问题(空调压力传感器不会在压力高的时候断开)还是空调发动机ECU问题(空调压缩机通过发动机ECU控制的)呢?

另外一个问题,蒸发箱温度传感器一直显示105.56℃是否也是由于空调放大器的问题呢?

换了空调放大器(带蒸发箱温度传感器)会不会正常显示蒸发箱温度,以及温控是否正常工作呢?遗憾的是更换了空调放大器后,蒸发箱还是显示105.56℃,到底是哪里还有问题呢?

会不会是其他问题引起的?或者根本这个数据就是没有真实价值的?通过观察图160的空调电路原理,发现只有一个压力开关跟发动机ECU相连,没有其他通信线到ECU,所以 ,在 发动 机ECU数 据流 里面的蒸发箱温度这个数据应该是依照其他参数计算出来的,是一个无效的参考值。

为了证实此数据为无用数据,特意检查了一辆2013年的海马海福星,同样是手动空调,发现无论拔了或者插上蒸发箱温度传感器,X431PRO发动机数据流里面的蒸发箱温度始终显示为-46℃,而该车空调系统正常工作。

故障解决:

拆除改装的线路,恢复原车线路,更换空调放大器(带蒸发箱温度传感器)。

故障总结:

(1)其实此车可能原来空调没有问题,有维修人员看到数据里面的数据后乱改线导致问题出现。

(2)该车采用原始双重空调控制系统:压力开关,压力达到一定程度后断开空调压缩机;蒸发箱温控,温度达到一定低温后,通常是0℃左右通过空调放大器断开给空调压力传感器供电,来间接控制空调压缩机工作,但是就温控来说,一般通用故障诊断仪无法正确获得蒸发箱温度的实际数据,所以无法得知其具体控制策略。

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