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换心的神车还能继续牛X?试哈弗H6 1.5T

原标题:换心的神车还能继续牛X?试哈弗H6 1.5T

导语:大家好,废话不多说,本文要聊的就是这个国产品牌“神车”,全新哈弗H6。相信他对于很多朋友来说已经很熟悉了,也包括我在内,之前1.3T和2.0T动力版本车型的试驾活动都参加过。而这次试驾并不是什么老友重逢,主要目的是为了体验他所搭载的全新1.5GDIT发动机表现怎么样。据厂家称这是一台目前国产品牌中,性能最强的1.5T涡轮增压发动机,不过我还是本着客观的心态去体验和评判,记得有句话怎么说来着,“任你波涛汹涌,我自静静道来”。

外观内饰各只聊一点

既然这回试驾的重点是体验这台全新1.5T发动机,那其它方面就简单一笔带过,外观和内饰方面各只聊一个点。如果您对全新H6的1.3T或者2.0T版车型感兴趣或者还不太了解的话,请收看之前的《萝卜报告》视频。

关于外观设计方面,从现场的试驾车看,仍然延续了1.3T版车型很讨巧的设计方式。基本上从外观并不能与2.0T版车型很明显的区分开,只是2.0T版车型的尾部会多一个排量标识,而1.3T和1.5T是没有任何排量标识的。而且在配置方面,现场提供了蓝标和红标版车型,大灯组、摄像头还有轮胎规格尺寸匹配这些方面,都与2.0T版本车型没什么明显区别。

内饰几乎也没有什么太大分别,唯独换挡机构设计值得说两句

看见这个挡杆不知道是不是大家会感觉既熟悉又陌生,1.5T车型采用的同样是7DCT双离合变速箱,但目前现款1.3T和2.0T全新H6所使用的都是电子式换挡杆,而且造型像宇宙飞船一样,总之很有科技感而且和内饰整体氛围也很搭调,但不知为什么在这款1.5T动力版本车型上,不仅改成了传统的机械式换挡机构,而且整个挡杆造型还和经典款H6的一样,这真让人有点儿琢磨不透。

一方面是这个挡杆的造型,和全新H6的内饰整体设计氛围不太合拍;另外,之前《萝卜报告》视频里曾经提到过电子挡杆其实是可以利用节省空间的优势,还有余量去优化一下挡杆周围的储物空间,起到一定锦上添花作用,但现在这么一弄恐怕再想优化也没什么可发挥的空间了。

1.5GDIT直喷涡轮增压发动机表现如何?

首先厂家为什么一开始特意强调,这台由哈弗自主研发的1.5T发动机是目前国产品牌里性能最强的。咱们先看一组对比数据,大家都知道最近这几天关注很高的名爵6,主要是因为他的百公里加速跑进了6秒,的确相当快。而全新H6的这台发动机在马力方面和名爵6相同,但扭矩却高出了35牛米,而且和昂科威以及冠道相比,全新H6的扭矩峰值也是最高,只是功率方面要比本田那台高功率版1.5T显得逊色一些。

我在试驾现场也问了厂家相关工作人员,其实他们的这台1.5T对标的是思域上的那台低功率版。总之即便如此,从账面数据上看全新H6的这台新1.5T发动机的确很强,那具体实际日常开起来的表现怎么样,下面会从三个大多数人比较关心的方面去聊。

A:此1.5T非彼1.5T

全新1.5GDIT发动机代号为GW4B15

首先简单解答一个问题,就是这台1.5T发动机和目前经典款上所使用的那台1.5T,他们之间有什么关系?答案是完全、毫无、任何关系。虽然这台1.5T发动机的代号为GW4B15,和另外那个只相差一个字母,但他们各自所产生的平台完全不同,并且这台新1.5T发动机采用的是缸内直喷,还带有连续可变气门升程技术等,所以从物理结构方面这两台发动机就不是一个“娘胎”里出来的。

B:低扭及中后段动力表现怎样?

我记得哈弗现在已经使用多年的那台1.5T发动机,好像最早是先用在长城C50上,然后到现H2还有经典H6等车型也都还在继续使用。每次一提起那台1.5T发动机,给我最深的印象就是低扭表现不理想,即便后来有做过升级调教,但最终还是仍然不能得到有效改善。而这台全新的1.5T直喷发动机终于把这个现象给彻底解决了,起步很顺畅毫无违和感,并且整个速度起来一直都很平顺,中后段加速也比较理想,现场有其他媒体老师测试了百公里加速成绩,居然跑进了9秒区间,对于这个排量和H6的质量来说真的算是很快了。

但不知道是不是我这台车个例的原因,每次起步的时候都能感觉到伴随一阵小抖动,这种抖动是可以从发动机舱以及油门踏板比较清晰感知到的抖动,如果这种现象是大多数车都普遍的话,最好能再优化一下那起步阶段就表现得更舒服了。

C:发动机噪音抑制得怎么样?

其实发动机舱里用料还是很实在的

从问题C下面的那张图大家可以很清楚看到,其实全新H6 1.5T车型发动机舱内关于隔音降噪方面的用料很实在,引擎舱盖板下面、防火墙还有发动机盖板内侧都有厚厚的隔音材料。但是实际开起来的机舱隔音表现仍然不太理想,包括起步阶段就会开始传来一种低频震动,时间长了会让人感觉不太舒服,另外发动机中高转速的噪音也相对比较明显,而且不是很好听。

客观的说,其实如果从成本方面考虑的话,那全新H6 1.5T车型发动机噪音隔绝不理还是比较正常的,毕竟NVH要想做好或者能有一个明显改善的话,不花大量银子往上堆那是不可能实现的,所以鱼和熊掌不可兼得只能退而求其次。但除了发动机噪音以外其他方面比如风噪、胎噪等等已经做得挺不错,但也恰恰因为其他方面都表现的比较不错,反而倒把发动机噪音给更加突显出来了。

与7DCT之间匹配如何?

总的来说,这台全新1.5T直喷发动机的表现还是挺不错的。那他和变速箱之间的匹配怎么样?我猜测厂家应该是考虑到一定舒适性需求,为了让动力输出和变速箱衔接更平顺,所以特意把变速箱结合调教得稍微慢一点,这样一来的确会得到一个不错的日常驾驶感受,而且变速箱升挡和降挡表现也都完全OK。

而如果一旦需要急加速或者稍微激烈一点开的话,那这台7速双离合器变速箱的表现显然就不是很合拍了,虽然他能迅速了解驾驶者意图一下降2到3个挡位,但是降挡之后总感觉得考虑1秒多动力才会有反应。这种现象在小场地里进行操控试驾就表现得就更明显了,除非使用手动模式人为强制干预,否则就只能靠提前预判,把给油时间往前提才能得到理想的效果。

写在最后:

基本上对全新哈弗H6上的这台新1.5T直喷发动机和变速箱匹配方面的体验感受就是以上这些,接下来做个小小总结:

1、全新直喷发动机已经基本彻底解决低扭不足问题,整体动力储备也比较充足;

2、起步阶段会有低频震动,发动机舱整体隔音效果仍然不是很理想;

3、据厂家工作人员介绍,这台发动机后续还会搭载在哈弗其他车型上,而全新H6目前的1.3T发动机车型有可能会被完全取代;

4、7速双离合变速箱考虑舒适性表现,结合时间稍长,日常使用没问题,急加速或者需要激烈驾驶的话需要预判提前给油。

以上就是此次试驾1.5T版本全新哈弗H6的所有内容报道,不知道广州车展上市的时候是否能给出一个具有竞争力的价格,就目前整体价格区间看,应该不会消费者失望。OK,关于一款月销量接近5万台的哈弗H6今天就先跟大家聊到这。返回搜狐,查看更多

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