【精华回顾】福特EcoBoost技术发展史

原标题:【精华回顾】福特EcoBoost技术发展史

原文撰于:2012-08-27

汽车发展到今天,各汽车品牌之间的较量已经演变成技术之间的比拼,谁的技术更先进,谁就是赢家,其中就要数使用在汽车的心脏——引擎上的技术尤为明显。涡轮增压缸内直喷、可变气门等词汇仿佛在一瞬间成为了各车厂之间比试的武器,谁都吹嘘自家的东西是最好的。而最近由《国际发动机技术》杂志评选的发动机年度奖项——国际年度发动机大奖,由福特最新的1.0L EcoBoost发动机获得“1.0升以下排量最佳发动机奖”。EcoBoost是福特汽车最新的引擎技术,它包括了废气涡轮增压、燃油缸内直喷以及可变气门正时三大关键技术。在该技术的帮助下,能有效提升引擎的动力输出以及20%的燃油经济性,而且还能减少15%的二氧化碳排放量。

福特的EcoBoost技术最初被运用于在2008年1月北美国际车展上亮相的林肯MKT概念车所搭载的3.5L V6引擎上,这款引擎用于取代过往的V8自然吸气引擎,在较为保守的调校下,该引擎能输出420ps马力和542N•m扭矩

图:林肯在2008年1月北美国际车展上亮相的林肯MKT概念车。

图:林肯MKT概念车所搭载的3.5L V6引擎,采用了当时福特最新研发的EcoBoost引擎技术,在该技术的帮助下,引擎能输出420ps马力和542N•m扭矩

福特这款使用了EcoBoost技术的3.5L V6引擎在2008年北美车展亮相后,成为当时世界汽车界瞩目的焦点,到了2009年5月19日,这款引擎在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产,其技术成为EcoBoostGTDi,其中G代表GDI汽油直喷技术,T代表TC废气涡轮增压技术而D代表DVCT双可变气门正时技术。量产的引擎共有两个版本,马力力输出分别为369ps/5500rpm和359ps/5700rpm,而扭矩则输出则均能达到475N•m/1500-5250rpm,这款引擎被陆续装配在2010款林肯MKS、MKT以及2010款福特Flex、金牛座SHO等车型上。

图:2010款林肯MKS。

图:2010款林肯MKS,其整体外形与08年的概念车版本相差无几。

继2009年采用了EcoBoost技术的3.5L V6引擎量产之后,福特为了进一步壮大该引擎家族,又开发出了同样采用该技术的2.0L排量的直列四缸,这款引擎在西班牙瓦伦西亚的发动机工厂进行量产,同时,这款引擎也有两个动力调校不同的版本,以适应不同地区和车型的需求,分别为:203ps/6000rpm、300N•m/1750-4000rpm以及240ps/5500rpm、340N•m/1750-4000rpm。这款引擎主要搭载于2010款福特S-MAX、Galaxy、Mondeo等车型上。同年,排量更小的1.6L EcoBoost引擎被安装在2009款林肯C概念车上,动力输出为182ps,244N•m,福特EcoBoost引擎家族迅速发展起来。

图:搭载了2.0L EcoBoost引擎的2010款福特S-MAX。

图:2010款福特蒙迪欧,在众多同级车中,其出色的燃油经济性是有目共睹的。

图:福特2.0L(左)与1.6L(右)EcoBoost引擎。

为了获得更出色的环保节能的效能,今年4月,福特开始在英国道顿技术中心生产1.0L 直列三缸EcoBoost引擎,这款引擎亦有两个不同的动力输出版本,分别是125ps和100ps,而扭矩则为200N•m和170N•m。在燃油价格没底线上涨的今天,这款高效的小排量引擎荣获了“最佳新发动机奖”和“1.0升以下排量最佳发动机奖”。这款引擎将被安装在2012款福特B-MAX、C-MAX、Foucs以及在今年北京车展上全球首发的福特翼搏等车型上。

图:福特B-MAX

图:在今年北京车展上全球首发的福特翼搏

图:福特1.0L EcoBoost引擎

总结:福特EcoBoostGDTi技术通过结合涡轮增压、双可变气门正时和燃油直喷技术,并由优化程序控制,成功地解决了各项技术与生俱来的缺陷的同时,又有效的融合了各项技术的优点,比现目前为止的各汽车品牌直喷发动机有着更大的优势,福特的EcoBoost技术更加节能,动力更为强劲。返回搜狐,查看更多

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