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对话徐建明 | 从热情到自信 漂亮数字背后的力量

原标题:对话徐建明 | 从热情到自信 漂亮数字背后的力量

七年前,徐建明说:“不要介意外界说什么,我们知道我们在做什么。”

七年后,徐建明说:“如果说以前是靠热情,那现在则是靠自信。”

(文/搜狐汽车 马倩)七年前的启辰品牌发布会上,启辰团队“七剑客”集体亮相。他们分管东风日产商品开发、造型设计、品牌采购等核心跨职能团队。彼时,作为“七剑客”中的技术代表,徐建明以东风日产技术中心副中心长的身份接受媒体采访。他曾说,对于启辰项目而言,在整个东风日产价值链中,技术中心是大家最担心的一环。七年过去了,如今的技术中心还会让大家担心吗?

时下,已是东风日产技术中心中心长兼东风启辰副总经理的徐建明回答道:“如果说七年前我们做启辰是靠热情,那现在则是靠自信。”

产品发力

2017年的启辰经历了非常多的“关键时刻”。2017年2月,启辰品牌从东风日产旗下独立,东风启辰正式成立。而这一年,也成为东风启辰的“产品大年”。除了已经上市的T90(2016年年末上市)、D60、M50V之外,年底还将上市改款T70

“一年上市三款新车,这个节奏跟过去相比变化太大。变化的背后是能力与体系的支撑。”徐建明与笔者的谈话,从产品开始。他坦言,之前启辰品牌新车上市要间隔一年半甚至两年,但今后,启辰会保持每年推出1-2款新车的节奏。

产品的加速投放,效果显著。据官方公布,启辰10月份终端销售共12,666辆,环比增长5.0%,同比增长2.5%;1-10月年累计销量达到106,145辆,同比增长12.9%。启辰销量增幅跑赢车市大盘的背后,T90功不可没。

很长一段时间里,启辰是靠着50系、70系两位“老将”支撑了品牌销量的95%。T90的上市终于打破了启辰产品老旧的局势。2017年10月,T90销量4081辆,占比品牌总销量32%;T70销量5609辆,占比品牌总销量44%。90系携手老将70系成为品牌销量主力军。

2017年4月,启辰推出了品牌独立之后的首款产品:7座MPV启辰M50V;2017年11月,主打紧凑级三厢轿车市场的启辰D60上市,该车也是启辰与高德地图、科大讯飞合作车联网2.0时代的首款产品;紧接着,启辰将在11月推出新款T70,加固其在SUV市场的竞争力。

据徐建明介绍,改款T70将在颜值上有很大提升,并会在动力总成、智能网联等方面搭载新的技术装备。“新款T70将采用日产先进MR20发动机和CVT无级变速器,会比普通AT变速器省油10%。”徐建明说,日产的优势技术将会不断地在启辰产品上有所体现。

对于产品整体规划,徐建明强调“不偏科”:启辰的产品将全覆盖轿车、SUV、MPV等主流细分领域,包括电动车市场。

关于新能源产品的研发,徐建明介绍,启辰将利用日产以及东风的新能源资源展开合作,同时也会着手自行研发工作。“新能源的产品线跟传统车一样,是一个并行的完整的产品线。”据徐建明透露,启辰与日产合作的新能源产品将在明年完成,与东风合作的产品也正在进行中。

漂亮数字的背后

在2017 年第二批C-NCAP 碰撞试验中,启辰 T90 以最高分获得五星安全评价。“被动安全要靠试验数字来说话。从数据来看,T90是目前中国市场上被动安全最高的产品了。而在主动安全上,我们也搭载了3D AVM等辅助设备。”徐建明说,在同级别中,T90的安全系数毋庸置疑。

然而,漂亮数据背后的技术支撑力,究竟是什么?

“这是一个关键问题!”提起技术问题,徐建明显然兴奋了很多。“这里面有一个技术我们算是knowhow的。”徐建明解释,一款车的开发周期是有限的,安全碰撞测试并不是等样车完成后再去实测,而是在数字阶段就要先通过数字模型进行测试,预估分值。而技术的关键,就是如何精准预估数字模型测试的分值,使其和实际碰撞的分值误差越小越好。

“比如我们定的目标分值是58分,那么在数字模型阶段我们可能会做到59±0.5分的范围。这个精度已经超过了日产的标准。”同样的材料,同样的软件,为何不同的人来做,精度会有差异?如何将精度做的更高?徐建明自信地说:“这就是方法问题。说白了,用同一把枪,你能打8环而我能打10环。”

关于技术上的思考,徐建明想的很深,也很广。比如对于环保技术的思考,他认为,应该突破“排放、油耗”等数据层面的限制,而从产业全链条去思考。“车辆影响环境的因素有多方面,从制造过程、使用过程到回收分解过程,我们提倡从生态环境的角度出发,再去琢磨材料、结构、工艺等方面的技术解决方案。”

徐建明举例说,在技术创新给车内用户提供舒适环境的同时,也不能让车外环境因此受害,不能让生产制造环节的工人因此受害。“从产品创立到消亡,环保技术要贯彻始终。”徐建明表明观点。

除此之外,徐建明还分享了他对于智能网联技术的理解。

2017年9月8日,东风启辰发布全新品牌LOGO,并公布了全新车联网战略。提及未来汽车,“网联化、智能化”总是绕不开的关键词。然而,聚焦当下,智能网联发展的技术瓶颈,究竟是什么?

“我认为车联网其实是跟随互联网在走。互联网走在前面,车联网走在后面。从网络技术角度来讲,车联网没有太大的难度。”徐建明认为,关键问题不在于车和车能否联网,亦不在于车企之间的车联网竞争,而是在于车联网的发展速度能否追上互联网。“在运行过程中,特别是在高速运行的过程中,若车辆受到网络攻击,如何保障系统的安全性?我觉得这是智能网联最大的障碍。”

“创新不是整出新花样而是整出新价值

自2010年启辰品牌成立起,梳理其产品线会发现:D50、R50、R50X、R30、E30(晨风)、T70、T70X等产品均由日产车型演变而来。“如果继续跟着日产走,启辰的产品力不会得到广泛认可,事实也证实了这个事情。”徐建明坦言,启辰必须基于现有平台技术,去创新。“只是简单的把价格压下来,也不能形成底层基础。关键词还是创新。创新不是整出新花样,而是整出新价值。”

创新。这个词在和徐建明的采访中,多次被提及。“以前市场供不应求的时候,模仿可以生存。而今在竞争激烈的市场中,模仿已经不能生存。”在徐建明看来,东风启辰的创新首要是思维——用创新的思维设置组织、培养人才、再造流程。

“组织不能固化,如果组织固化会让相关流程都固化。东风启辰从研发中心、造型中心到工程中心,我们设置了完整的开发组织。这在合资公司里是比较少的。”除此之外,徐建明强调,人才的使用也需要创新思维。例如,在开发环节中如何利用社会资源,合理协调创新工种作与维护性工种的人才资源。“我们核心部门加起来有1500多人,这与任何一个自主品牌三、四千人的规模相比差距很大。这时候人才的使用就非常重要。”

用创新的思维再造流程——这是东风启辰创新中的关键一环。“一件事情在做了一段时间后就会形成一个流程,而当这个流程会对其他事情产生制约时,就必须打破这个流程,再造一个新的流程。”徐建明语气坚定。他说,在日产的开发流程中,规定进入预生产阶段后,三个月之内不准做任何设计变更。但启辰改变了这种制约,即便在预生产阶段,若确有修改需求,也会去调整,根据市场需求再造流程。

在徐建明看来,“再造流程”是保持“动态100分”的有效方式。“按照往常流程,我们在产品的概念阶段定下100分的目标。然后按照目标去设计、开发、制造,最终产品确实达到100分目标。但这里有一个时间概念。对汽车产品而言,三年前的100分,三年后或许只值90分。”

汽车产品的生产周期相对较长,如何能让产品从概念阶段到营销阶段,始终保持“100分”?徐建明的方法是:在产品周期的每个节点处,根据当时的情况重新评估和定义。“比如产品在第一个节点时是100分的价值,到了第二个节点时可能只值97分,那就需要开发再增加新的价值,使产品相对于时间,始终保持动态达标。”

技术不分品牌

作为一家曾经的合资自主品牌,如何在合资品牌背书的优势下,打造差异化竞争格局?这曾是启辰面临的“矛与盾”。不过,徐建明认为,所谓的“内部竞争”是个伪命题,无论启辰独立前后,其面临的最主要矛盾,都是如何通过产品与服务,使客户的价值最大化。

“能创造多少新的价值提供给客户?这才是我们的课题。”一个产品在市场上的表现,取决于产品力、品牌力和渠道力。徐建明坦言,对于新品牌来说,首要的是产品力。“只有有了产品力才可能有销量,销量上去了渠道盈利能力才会上去。讲先有鸡还是先有蛋没有意义,要讲我们自己能够先做什么。当下我们能做的,就是提高产品力。”

七年磨一剑。是什么让徐建明对启辰品牌从“热情”到“自信”的?

“竞争使人进步。”徐建明说,中国车市竞争愈发激烈,但这正是我们的优势,竞争会迫使大家更快地进步。其次,日产的技术基础,也为启辰提供了有力支撑。据徐建明介绍,从启辰成立到独立,东风日产技术中心并没有为启辰单独成立一个技术团队。一直以来,启辰都是与日产平台共线生产

“实际上,大家都是在一起工作,一个人会负责两个品牌。”笔者在参观东风日产技术中心时也看到,同一个测试项目下,既有日产产品,也有启辰产品。“技术本身是不分品牌的。”徐建明说道:“只是对于不同的品牌用什么样的技术,怎么样去做的问题。返回搜狐,查看更多

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