都说领克和沃尔沃同平台,这个平台到底是个什么鬼?

原标题:都说领克和沃尔沃同平台,这个平台到底是个什么鬼?

很多朋友肯定都有这样的经历

聊到汽车的时候

总会听到有人高谈阔论:

“X车和X车都是X平台的,差不多。”

瞬间觉得此人秒变“车达人”

那随口说出来的平台代号

让“小白”们无比佩服

对他的说法也毫不质疑

可是

当你继续问他:

“汽车平台到底是个什么鬼?”

他的回答就开始闪烁其词了:

“这个…平台就是生产线呗@#¥%”

显然

这样的答案收获的只能是不屑的眼神

那么

汽车平台究竟是什么?

这还得从汽车生产方式的演变说起

— 1 —

手工制造:贵族的玩物

在汽车诞生之初

主流的生产方式是手工制造

显然

这在产能和成本上受到了极大的局限

当时的汽车注定只能是贵族的玩物

— 2 —

第一次变革:

流水线生产,走进千家万户

直到1913年

福特的T型车首开先河

创造出世界上第一条生产流水线

大幅降低了生产周期、成本和售价

使汽车终于走进了千家万户

— 3 —

第二次变革:

平台化生产,顺应新的市场需求

然而

一条流水线只能生产一款汽车

随着经济的发展和市场的变化

一个型号的产品生命周期越来越短

对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争

于是在80年代

产生了一种称为“汽车平台”的概念

可以说是流水线的延续

通常是由一个或多个大型车企耗巨资研发

然后供多个车企的不同车型共同使用

举个栗子——

福特的C1平台

由福特牵头,和马自达、沃尔沃通力合作

设计出使用于三家的紧凑车型平台

兼具了福特的舒适,马自达的操控

和沃尔沃的安全

福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40

都是出自福特C1平台

形象地说

汽车平台就好比电脑主板

CPU、内存、硬盘、显卡等

相当于汽车的底盘、发动机、悬架等

组装出的电脑性能各异

汽车也是一样的道理

可以把相似的底盘、车身结构和生产工艺

以及共用大部分零件的车型研发

归类为一个汽车平台

通过这个平台

车企可以控制成本,提高效率

再举个栗子——

雪佛兰科鲁兹出自通用D2的衍生平台

和它共平台生产的还有别克威朗

如果它们在同一个车间生产

就会出现以下场景——

一条流水线上供应的平台都是一模一样

得到的成品却是一台科鲁兹和一台威朗

假如威朗大卖而科鲁兹遇冷

平台上就会偏多生产威朗

而这样做根本不会产生额外的成本

车企可以获得更大的利润

而且便于汽车整体的更新换代

— 4 —

第三次变革:

模块化生产,更加快速高效便捷

汽车平台发展到现在

大多已经升级成了模块化平台

它是将平台化生产的优点放大

让造车变成了模块化的组装

将同一个功能系统装配成模块

汽车再以模块化部件为基础进行装配

简单地说

就是汽车各部分

例如发动机总成,变速箱总成,悬架总成等

都能像搭积木一样以模块的形式自由组合

模块化生产可以提高汽车的装配质量

进一步缩短汽车的生产周期

以更低的成本生产更高品质的汽车

这对车企和车主可谓双赢

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