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尼桑 | 买GT-R,一定要买R32!

原标题:尼桑 | 买GT-R,一定要买R32!

拥有一辆能够合法上路的911匹的怪兽

是一种怎么样的感受?

关键这辆怪兽

时开也很舒服、很低调。

但是在你需要的时候

分分钟教会“该如何做人”

没错

今天的这辆R32 GT-R

就是这样的让人魂牵梦绕

有了她

你谁都不怕

911匹马力

0-400m 9秒5

TE37

这辆车是

R32 GT-R

车头上扬,车尾下蹲,这就是Glen El-Helou的R32 GT-R弹射起步时的姿态。

像一颗鱼雷一般冲出去,剧烈的引擎声在不同档位之间反复出现着。

澳大利亚人对于重改的日本车没有任何的抵抗力,他们的车都小心翼翼的走在合法改装的边缘。不过对于直线加速车来说,像是600匹以下,0-400m在10秒开外的“小打小闹”在他们看来完全就是浪费时间。

不过各位车友可能会想,这么大马力的改装车,肯定是车内拆空外加防滚架的纯竞技式样了吧?

错!

Glen的这辆R32 GT-R,可是完全满足当地法规的日常代步车,内饰座椅毫无偷轻,这就很厉害了!

Nissan传奇的RB26引擎在打火启动后,平顺的怠速运转让人不由得羡慕这天生丽质的直六机器,车主向我们简要的介绍了这辆车的由来。

“我从小就特别喜欢Skyline车系,大概是从8岁开始。”

“GT-R是当之无愧的战神

“我想要一辆最快的街车,没有比1000匹的GT-R更酷的选择了”

(布加迪算啥,分分钟灭了你)

这辆R32 GT-R现在可以做到9.5秒的0-400m加速时间,通过末速可以达到256 km/h!

注:顶级超跑Bugatti Veyron Super Sport和LaFerrari的0-400m加速时间“仅”为9.7秒,通过末速240km/hAventador 10秒开外的成绩更是没法和文中这辆R32相提并论。

第四辆GT-R,第三辆R32

这辆车是Glen的第三辆R32,同时也是他的第四辆GT-R,凭着先前积累的经验,他十分清楚自己想要什么。

不过把车改得比别人都快已经很不容易,但还能正常上路行驶却更难。

最终,这辆车不仅能正常上路,还该的非常漂亮,棒得能让Nissan博物馆里的那些宝贝黯然失色

“我特别喜欢直线加速赛,从2005年开始,玩到现在”

“因此我知道如何打造一台大马力的怪物,并且可靠性足够好,甚至可以作为代步车

“我非常满意我的作品,加速很快,尾速也很高”

如何打造一辆超级怪兽

不过打造一款近千匹的GT-R也还是有很多工作要做,显然Glen需要得利的帮手来搞定所有事情,因此在拿到车不久,他就将车送去了位于澳洲悉尼的Powertune做整体强化。

然而,引擎内部已经没有几个零件带有Nissan的零件号了,通过加大缸径以及冲程的方法,将排气量提高到了2.8L,同时来自Tomei的锻造品一并入驻,压缩比也从8.5:1升至9:1

Powertune手工抛光了汽缸头的进排气道加大的气门以及凸轮轴让引擎可以更为大口的呼吸。

这些严谨的改装丝毫称不上过分,因为当这辆R32在跑到上狂奔时,从自制进气管路以及HKS中冷器经过的,是被压缩到2.75 bar的空气

(R35 GT-R原厂的增压值大约是0.84bar,R32原厂也必定不会超过1.0bar,而现款的M4也只有1.25bar!)

为了保证动力能够顺畅的输出,曲轴得到了更加精密的平衡工作。另外当地的E85燃料也在一定程度上帮助了这辆GT-R,得以在马力机上拉出911匹的最大输出!

关于E85燃料(相当于110号)

E85是一种乙醇汽油燃料,其中包含85%乙醇燃料和15%汽油或其他碳氢化合物,其优良的抗爆性可以大大增加动力,超级跑车Koenigsegg CCXR使用E85燃料时,会比使用普通汽油多出20%的马力,一些地区的实验甚至得出了E85汽油相当于110号的普通汽油,而且你可以在欧美澳等地的加油站加到这种油,相当夸张!

实话说,有猎杀超跑实力的日本改装车, 并不算很多,不过像这样的911匹GT-R肯定算一个。

近千匹的动力,要想顺利传导到四个车轮,也不是那么容易的事情。

强大的动力已经玩儿坏了好几个原厂变速箱,因此车主决定换上来自PPG的强化变速箱,虽然还是H型,也仍然使用斜齿轮,但价格却不便宜。

另外,OS限滑差速器以及三片式离合器也一同上身。

“它还是一辆街车,我每周至少要开三天”

“人们无法相信一辆0-400m只用9秒多的车,可以这么好开。如果你忽略排气声,只是正常的开,感觉就像原厂一般。”

由于Glen没有用这辆车参加赛道日的打算,因此与爆改的动力比起来,悬挂系统的升级就显得有些乏善可陈了。不过虽然底盘的改装幅度小,质量却毫不含糊。

TEIN Street Advance可调套装避震可以很好地满足Glen的需求。

与注重外观的玩家不同,这辆GT-R的离地高度,被调到了尽可能高的“姿态”。

来自NISMO的引擎室拉杆可以提升车身刚性,以防止全增压时,巨大的扭矩让车架变型。

原厂的Brembo刹车依然沿用至今,不过升级的刹车片以及碟盘有效的改善了制动性能。

而且,这辆R32完全没有拆除任何内部部件,所有的座椅,门板,内饰部件都被完好的保留了下来。

Glen认为将他儿时的梦想之车拆个精光,简直就是犯罪。裁剪整齐的Bride织物-翻皮座椅,中央扶手以及中控增加了整车的质感以及运动气息。

除了超跑级的动力,超级运动的内装之外,这辆R32 GT-R的外观确实保留了原厂的设计——除了足下的那套TE37

日常街道行驶的情况下,这套TE37会为Glen带来非常高的回头率,不过一旦驶上直线加速的跑道,车主会为它换上R33 GT-R的轮毂外加直线加速专用胎。

“一开始我只想改到10秒左右跑完400米,不过我好想把事儿搞大了,不过既然如此,为什么不更快一点呢”

车主Glen的下一步打算是进一步提升动力,将0-400m加速时间缩减至9秒左右的水平

自从有了这辆GT-R,总是会更期待周末的到来。

1989年-1994年:第三代SKYLINE GT-R(R32)

16年的时间里能做什么?

车迷们花了整整16年的时间去做同样一件事,那就是去等待第三代Skyline GT-R的出现。第三代Skyline GT-R真的是脱胎换骨,RB26DETT发动机、四轮驱动系统齐齐上身,简直就是武装到牙齿。

从左到右 R32 33 34 35

第三代Skyline GT-R,仅有双门的一种形式,纯粹的轿跑,车身尺寸也是相对的霸气——长宽高分别是4545mm、1755mm与1340mm

而且第三代Skyline GT-R,生来就背负着使命,因为在最初研发的时候,日产就是要用这一代GT-R来干掉日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车的,而且,这就是唯一的目的!

为什么第三代Skyline GT-R那么强?

给你一个答案!

因为第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车,与民用完全沾不上边

而后来被推向汽车市场的“街道版”第三代Skyline GT-R,更应该看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”,而非Skyline车系的性能“强化”版车型。

第三代Skyline GT-R的,使用了一款传奇的机器!

型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的“君子协定”,用在第三代Skyline GT-R上的这台发动机最大功率“仅”为280马力/6800rpm,最大扭矩是353Nm/4400rpm,第三代Skyline GT-R上的这台发动机采用铸铁缸体,虽然在散热与重量控制上没有什么优势,但是在强度方面有绝佳表现,改装潜力非常巨大。

完全抢法拉利的镜头

超强的四驱与转向系统

第三代的Skyline GT-R首次引入了名为ATTESA E-TS的四轮驱动系统,该系统完全由电脑控制,可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配,并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴,用以最大限度提升车辆的循迹性能,不过由于该系统的加入,车身重量多了100公斤。除了ATTESA E-TS之外,第三代Skyline GT-R还有另外一个绝活,那就是新加入了名为HICAS 4WS的四轮转向系统,该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候启用,可让车辆拥有更灵活的操控表现

还有更强大的版本

第三代的Skyline GT-R除了标准版车型外,还提供了多达4种强化版本车型,包括强化了空气动力学设计的Nismo Group A Evolution版本提升了发动机功率输出与减轻了车重的N1 Race版本、搭载了更强四驱系统与Brembo刹车系统的V-Spec版本与在V-Spec上换装更宽的245/45/17轮胎的V-Spec II版本。在第三代的Skyline GT-R于1994年停产前,普通版加上以上提到的四个强化版本,合共售出了43934台,成绩相当出色

果然,和RX-7一定是好朋友

29场连胜的战神

与这代Skyline GT-R辉煌的销量相比,它传奇的赛事战绩更为让人津津乐道。1990年Skyline GT-R包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军,在JTCC赛事中,Skyline GT-R曾创下出战29场,勇夺29场冠军的神话。而在澳门东望洋大赛中,长谷见昌宏驾驶Skyline GT-R赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠,并留下“快得让摄影师的镜头都跟不上”的不朽传说,Skyline GT-R,也就成为了战神!

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